2012环法大赛报导,3497公里的赛程追踪

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北京时间7月15日深夜环法第14赛段:拉波银行车手莱昂-桑切斯获得冠军，维金斯稳持黄衫



第14赛段从利穆到富瓦，效力荷兰拉波银行车队的西班牙车手莱昂-桑切斯以4小时50分29秒获得赛段冠军，这是他个人第5次获得环法赛段冠军。黄衫拥有者维金斯今天获得第15名，落后桑切斯18分15秒，但维金斯依然以64小时41分16秒的成绩继续在总排名榜上位列第一，队友弗罗梅以落后2分05秒列第二，去年总冠军埃文斯，今天连续遭遇爆胎事故，但他最后还是和维金斯同一时间过线，他目前以落后维金斯3分19秒排名第4。

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在昨天平地赛段过渡之后，本站又迎来高难度爬坡挑战，其中30公里处是一个二级爬坡点，126.5公里和152.5公里则是两个1级爬坡点，分别是11.4公里的攀登路，坡度7.0%，以及9.3公里的攀登路，坡度7.9%。途冲冲刺点则在99公里处，前面的路程还算平坦，后面则是高低起伏落差巨大，比赛全长191公里。当地时间12点19分(北京时间18点19分)比赛正式开始。　　今天没有小分队快速出现，直到第一个爬坡点之前几公里，有7名选手组成的领先分队才出现，结果是欧洲汽车队的沃克勒在这个爬坡点上拿到第一。随着比赛进行，小分队逐渐扩充到11人，60公里时领先大部队4分钟左右。但接下去一段，小分队猛然加速，到了72公里时，竟然把大部队生生拉下10分钟左右时间优势！
　　很快来到冲刺点，一番争夺后萨甘拿到第一，继续拉大他在冲刺绿衫上的领先优势。冲刺点过后，就进入到对第一个1级爬坡点的征服过程了！而此时小分队已经把大部队甩开14分15秒左右。等来到111公里处，双方时间差在15分05秒左右，和第12赛段一样，大部队显然没有存心去追赶的意思。
　　1级爬坡点争夺，也让小分队11人阵容前后拉得比较开，盛宝银行车队的保利尼奥获得了第一，在快速下坡之后，小分队随即转入对第二个1级爬坡点的挑战中，而此时他们和大部队时间差已经拉大到16分左右，小分队原本在一起的阵容，此时也变成四人在最前，一人在他们身后，六人在最后尾随。第二个爬坡点竞争激烈，保利尼奥被甩在了后面，法国博彩车队的桑迪-卡萨尔表现最为突出，他以领先第二名5秒左右的成绩，第一个到达爬坡计时点。
　　接下去一直到终点，都是下坡路段，萨甘和11人车队的伊萨吉雷紧追卡萨尔，很快三人成为新的领先小分队，大部队在他们身后15分钟左右，显然已经构不成任何威胁。不过大部队此时也颇为热闹，埃文斯连续数次爆胎，维金斯也凑热闹爆了一次，所在车队都受到一些影响，由于装备车在山上没法及时跟上，为了确保主力成绩，埃文斯直接摘了队友辛卡皮的后轮再上路，但不巧的是，他的前胎也跟着再爆。维金斯所在的天空车队刻意放慢了速度，表现了相当不错的骑士精神。
　　离开终点12公里，小分队升到5人，最后不到5000米时，桑切斯杀了出来，这位四届西班牙公路计时赛全锦赛冠军，最后时刻能量爆发相当惊人，他快速拉开和其他四人之间的距离，最后以领先第二名萨甘多达47秒的时间第一个到达终点！而今天被爆胎折磨很苦的埃文斯最后也回到了黄衫阵容里。
　　在其他奖项里，萨甘以333分高居冲刺绿衫首席，同时他还是今日敢斗奖得主，阿斯塔纳车队的科西亚科夫以69分稳稳占有爬坡斑点衫，青年白衫还是BMC竞速车队的范加尔德伦，无线电工作室车队以194小时16分22秒排在车队首位。

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14赛段，几大荣誉衫没有变化


个人成绩排名如下：

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北京时间7月16日晚环法15赛段：FDJ车队法国老将费德里戈奋勇夺冠




第15赛段从萨马唐到波城158.5公里，法国博彩车队的33岁本地车手费德里戈以3小时40分15秒获得本站冠军，这是费德里戈个人第四次获得环法赛段冠军。黄衫拥有者维金斯落后11分50秒到达，获得第22名，他和第21名埃文斯、23名弗罗梅和24名尼巴利用时一样，这样在总排名榜上，维金斯还是以68小时33分21秒排在第一，队友弗罗梅落后2分05秒排第二，天然气车队的尼巴利落后2分23秒排第三，上届冠军埃文斯落后3分19秒列第4。

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今天比赛大部分路程都是平地，只在最后一段有难度不大的爬坡点出现，全程在107公里有一个4级爬坡点，123.5公里有一个3级爬坡点，129公里有一个4级爬坡点，途中冲刺点在101.5公里处。　　当地时间下午13点50分(北京时间19点50分)，比赛正式开始，164名选手参加本站赛事。比赛刚开始没多久，维金斯的车胎突然爆了，他只能停下车火速换胎再战。接着由三名组成的领先小分队形成，不一会儿扩大到10人。只骑到15公里的时候，快步车队的主力选手法国人沙瓦内尔退出了赛事，今天他一出来就远远落后大部队，看起来身体出了状况。
　　今天的比赛有些诡异，前半段小分队和大部队之间的距离拉得非常短，但60公里过后，小分队开始疯狂加速，到了71公里，两者之间时间差距在6分钟左右。此时小分队还剩下六人，他们在途中冲刺点的搏杀颇为激烈，结果是盛宝银行车队的索伦森拿到第一。5分20秒后大部队杀到冲刺点，萨甘拿到第一，又给他已经很可观的冲刺积分上增添了几分。
　　过了冲刺点，就是第一个爬坡点争夺，欧洲汽车车队的沃克勒拿到第一，后面的大部队遭遇糟糕路况，路面上大概有汽车漏油，让大部队被迫放慢速度，而有些体力不支的选手则就此退出比赛，今天在没有发生什么大撞车的前提下，主动退赛了不少选手。小分队乘机拉开距离，接下来两个爬坡点，沃克勒神勇发挥，连续拿到第一。离开终点还剩35公里，两者之间时间差已经拉大到10分30秒左右。
　　很明显今日冠军将在小分队里的六位选手里产生。离开终点20公里，时间差又扩大到11分25秒左右。还剩10公里时，小分队里的索伦森率先骑出圈子，但很快被费德里戈和范德维尔德反超，两人在最后3000米处有15秒的领先优势！最后的对决就在两人之间展开，费德里戈赢得了最后的冲刺决战！
　　大部队在11分50秒后到达，目前总排名榜上排前四的选手挤在一块过了终点。几个奖项没有变化：无线电工作室车队以205小时52分34秒继续排在车队首位，维金斯的黄衫地位牢不可破，萨甘以绝对优势的356分握有冲刺绿衫，爬坡斑点衫还是由克西亚科夫持有，范加尔德伦还是青年白衫，今日敢斗奖给了索伦森。

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本赛段个人前10名次及荣誉衫没有变化

个人时间前10名


车队名次前10

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第12站,是本届环法赛段中最长的一站，226公里中等山路赛共有2个1级爬坡丶1个3级爬坡丶以及1个中途冲刺点。
进行100公里後组成5人领先集团，在终点前50公里一度领先主集团达12分50秒，5名车手在不必担心遭主集团追赶下，在终点前5公里互别苗头，终点前上演佩劳德 (Jean-Christophe Péraud, AG2R La Mondiale)与米勒 (David Millar, Garmin-Sharp)的攻防战，佩劳德先发制人，但专攻计时赛的米勒以经验及爆发力取得胜利，拿下生涯第4座的环法单站冠军。




米勒以5小时42分46秒取得单站冠军，佩劳德以一轮之差取得第2名，为AG2R La Mondiale车队的最佳表现，35岁的佩劳德是跨足公路及登山赛的双栖车手，曾拿下2008北京奥运登山车越野赛银牌，2009法国公路计时赛国家冠军，本日单站第2为个人在环法的最佳表现。西班牙车手马丁尼兹 (Egoi Martinez, Euskatel Euskadi)落後5秒取得第3名。

AG2R La Mondiale车队的个人最佳总成绩排名为罗切排名第13落後10分49秒。

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体验暴力加速的快感－碳纤维轮组许多车手这麽说：轮组的重量减轻500克，比起单车轻上1公斤可发挥可灵敏的加速性，这是因为转动中的轮组要面对无数次的加速及减速，事实上，轮组对於单车性能的影响大约是车架或其他静态零组件的3.2倍，因此轮组的性能极为重要，车手针对平路赛或登山赛使用不同框高的轮组。
超轻量轮组也有利於登山，TT赛时需要轮组更有惯性。 好的轮组结合轻量丶高刚性丶以及顶尖的空气力学，不仅协助车手骑得更快，并有很好的刹车性能，如有效降低因高速下坡煞车产生的高温，达到最佳的制动性能。
平路站：多半选择53/39的牙盘齿数。

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第13站
217公里平路赛共有 1个中途冲刺点丶终点前16公里1个3级爬坡。赛段虽长，但选手历经了2千多公里的赛事，角逐黄衫的车手可利用平缓地型来休养生息，但对於冲刺型车手，本日是他们发威的一站，终点前的3级爬坡先筛选一次冲刺车手，2011环法绿衫凯文迪许落队。
照惯例，平路站在开赛後会有攻击，今年SKY车队阵容坚强，在前头带领主集团捍卫黄衫，不断化解外队的攻击，终点前形成43人的大集团冲刺。
29岁德国选手贵沛尔 (André Greipel, Lotto Belisol Team)与萨根 (Peter Sagan, Liquigas Cannondale)上演精彩交战，贵沛尔靠着队友的协助卡到最佳冲刺位置，惊险取胜，拿下本届环法赛第3座单站冠军。


贵沛尔以4小时57分59秒取得单站冠军，萨根以半轮之差取得第2名，目前贵沛尔与穿着绿衫的萨根两人平起平站，在本届环法赛都取得3个单站胜利。哈根 (Edvald Boasson Hagen, Sky Procycling)取得第3名。前43名通过终点的车手都保有相同的成绩。

总成绩部份，威金斯 (Bradley Wiggins, Sky Procycling)以59小时32分32秒取得领先，排名第2的为队友甫姆落後2分05秒，2011年环法黄衫埃文斯落後3分19秒排名第4。

AG2R La Mondiale车队个人最佳为辛诺特 (Sébastien Hinault)拿下第4名，38岁的他曾拿下环西班牙单站冠军。
AG2R La Mondiale车队的个人最佳总成绩排名为罗切排名第13落後10分49秒。

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活化单车的煞车变速线
环法车手每天要征服将近200公里的赛程，爬坡站要登上阿尔卑斯山，途中遇到艳阳丶下雨，对器材的考验相当严苛，在现今碳纤维当道的公路车竞赛，唯独变速丶煞车管线还是坚持钢铁本色，这些内藏容易被忽略的幕後功臣，就像是活化运动机能的心血管，能提供车手准确的变速丶丝滑顺畅的操作手感。

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