2012环法大赛报导,3497公里的赛程追踪

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阿斯塔纳车队的科西亚科夫以66分抢回爬坡斑点衫

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第11赛段车手排名

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第11赛段车队排名:无线电领跑 阿斯塔纳第3

frank88

谁能告诉我今年安迪施莱克去了哪里？

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环法第十一站欧洲汽车Pierre Rolland单飞突围拿下登山站冠军





148公里中等山路赛共有2个超级爬坡 (HC，海拔2000公尺及2067公尺)丶1个2级爬坡丶以及1个中途冲刺点，终点设在1级爬坡，两个高难度HC级登山点是登山型车手的摊牌时刻，目前居於总成绩领先的威金斯表示本届赛事中今天的难度最高。

第11站的Col de la Croix de Fer是本届环法最高的山顶，海拔高度为2067公尺，由2011年白衫 (新人王冠军)罗蓝 (Pierre Rolland, Team Europcar)率先爬上，25岁法国车手的罗蓝在终点前10公里的单飞突围以4小时43分54秒取得生涯第2座单站冠军，同时领到敢斗赏 (Combative)，罗蓝在2007年才加入职业车队，在2011年环法取得单站冠军，极有潜力的年轻车手。
绿衫依旧暂时由得到232分冲刺积分的萨根 (Peter Sagan, Liquigas Cannondale)穿上；象徵登山王的红点衫由克斯耶克夫 (Fredrik Kessiakoff, Astana)以66分穿上，仅领先本日单站冠军罗蓝11分。
在第8站夺冠的锡博特 (Thibaut Pinot, FDJ-Bigmat)落後55秒取得第2，甫姆 (Christopher Froome, Sky Procycling)以相同时间取得第3。

总成绩部份，威金斯 (Bradley Wiggins, Sky Procycling)以48小时43分53秒取得领先，排名第2的为队友甫姆落後2分05秒，2011年环法黄衫埃文斯落後3分19秒排名第4，SKY车队包办前两名气势非凡。

AG2R La Mondiale车队个人最佳为罗切 (Nicolas Roche)拿下第19名落後6分17秒。
AG2R La Mondiale车队的个人最佳总成绩排名为罗切排名第13落後10分49秒。

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用压缩盘让爬坡更轻松
总长3497公里的环法赛程包含了20站加上序幕赛，总计有9场平地赛丶5场山路赛丶4场中级山路赛与3场共长达101.4公里的个人计时赛。车手会依照个人体能丶踩踏习惯以及骑乘地型来选用零件，搭配出个人最适的齿轮比，车手可以藉由更换曲柄及飞轮来达到上述目的，我们就来看看选手在不同站别会使用怎样的曲柄齿数。

平路站：多半选择53/39的曲柄齿数。
标准盘适用族群：

专业选手：标准盘「强迫」你用较重齿比爬坡，增加肌力。
三铁族群：三铁比赛时地形起伏小，标准盘拥有较绵密的齿比。
小径车：小径车轮径小，需较大的齿轮比。


登山站：部份车手可能选择50/34或其他齿数的压缩盘 (Compact)。
压缩盘由於可产生较小的齿轮比，得到更佳的爬坡能力，近几年车手使用的比例逐渐提高，尤其适合入门车手。


压缩盘适用族群：
年轻选手：以轻齿比优先建立心肺能力，避免过早练粗壮的肌肉。
业馀骑士：CT 盘搭配不同齿数的飞轮，应用范围会比标准盘来得广。
年长者：齿比轻，减少膝盖负担。
爬坡专用车：CT 盘不仅齿比较轻，同时也较为轻量，是爬坡的利器。


FSA独步全球首推压缩盘，倍受重度玩家肯定，让公路车新手爬坡更轻松。

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北京时间7月13日晚环法第12赛段:苏格兰猛男冲刺赢冠 维金斯续拥黄衫


      第12赛段从圣让-德莫里耶讷到阿诺奈的达维兹尤，美国佳明车队的英国车手米拉尔以5小时42分46秒获得冠军，这是他个人第六次获得环法赛段冠军！黄衫拥有者维金斯在比赛中以落后7分54秒获得第12名，他继续以54小时34分33秒排在总排名榜首位，队友弗罗梅以落后2分05秒排第二。上届冠军埃文斯还是以落后3分19秒排名第4。
　　
本站比赛地形独特，前半段主要围绕两个1级爬坡点展开争夺，第一个位于34公里处，12.5公里长的爬坡路，坡度6.5%，第二个则在80.5公里处，9.7公里长的爬山路，坡度8.6%，207.5公里处则是一个3级爬坡点，途中冲刺点则在153公里处，比赛全长226公里。

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     当地时间上午11点08分(北京时间17点08分)，比赛就正式开始，166位车手群涌而出。今天比赛的地形要求队员上来就要攻坚爬坡点，整个阵型保持比较紧密，骑到20公里处，有19名选手形成小分队。一番争夺之后，阿斯塔纳车队的基塞尔洛夫斯基拿到第一，获得10分，但他在下坡时很快被其他选手超过。骑到50公里时，小分队声下11人，领先大部队1分15秒。　　
     很快转入第二个爬坡点争夺，基塞尔洛夫斯基蓄力已久，最后攀登时精力充沛，结果他又拿到了第一。此时行程进入到一个缓和向下的地形之中，选手们的速度自然加快不少。小分队逐渐缩减为5人，在120公里处，他们领先大部队5分50秒左右，此时他们突然进入到一种难以控制的加速过程中，到了150公里左右，他们竟然把大部队生生拉开11分40秒，一群过于疯狂的“兔子们”！
　　
     开始对途中冲刺点的进攻了！结果是佳明车队的英国车手米拉尔获得第一。这五人今天看上去真是被打了激素一般，过了冲刺点后依然在加速，离开终点还有50公里，他们把大部队拉开到12分40秒左右，还剩40公里时，还有12分20秒左右时间优势。在第三个爬坡点的较量中，基塞尔洛夫斯基又获得了第一，还剩20公里不到，大部队离开他们还有11分钟多，显然冠军将在五人中产生。
　　
     此时天空下起雨来，在后面不慌不忙的大部队放任五人在前面自由“飞翔”。比赛还未结束，基塞尔洛夫斯基已经拿到了今日敢斗奖。离开终点4公里，米拉尔率先骑出小分队圈子，但才领先了500米，法国AG2R的本地车手佩劳冲了上来。两人最后时刻甩开另三人，开始向终点冲刺！但要说到比冲刺能力，佩劳怎么斗得过两届世锦赛个人计时赛冠军米拉尔？这位来自苏格兰的车手第六次获得了赛段冠军！
　　在其他奖项中，无线电工作室车队以163小时56分13秒位居车队第一，天然气车队的萨甘依然以252分握有冲刺绿衫，阿斯塔纳车队的克西亚科夫以66分握有爬坡斑点衫，青年白衫还是BMC竞速车队的范加尔德伦。

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米拉尔收获赛段冠军

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克西亚科夫收获圆点衫