谢谢和尚的建议 我就是想再买一款结构简单点的架子 现在的Ｉ ＤＲＩＶＥ用的我很不爽 ＧＴ的东西是很好但是就是那个中轴装护链器实在是个麻烦事， 所以现在一定要用简单 ＫＯＮＡ和ＢＵＬＬＩＴ都在我的考虑中，不过自己很喜欢ＴＲＡＮＳＩＴＩＯＮ 国际超流行的现在 就是国内想买买不到
一直喜欢ＫＯＮＡ ＨＯＷＬＥＲ的那款 后减４寸行程 城里能玩街 上山也不吃亏
架子不敢买太贵的 １００００以内都可以 避免毕竟是拿来操的 价格合适又耐操才是现在的选择
单转点的工作原理很简单能看懂
但是santa的vpp拉
giant的mastro拉
工作原理都不是很明白亚
官网上也说得很含糊
trek fuel ex就干脆没有很明白的说原理 就吹自己刹车逼真不影响
汗死了
谁能解惑？
引用第19楼fastjudy于2007-12-14 15:03发表的:
每个人都有不同的想法，关键是 “你“ 要什么？
你发的问题就好比去比赛速降？恕我问一句。。。会玩到这程度吗？现在的单转点的后摇避都粗得不得了。。。真的能夸张骑到 “难以承受来自横向得力“？除非你是摔倒，不然不会有这些问题。。。国外因为 Bullit 和 VP free 或 V10 价格差不是很多，买得起的会选择后者。
原来如此啊 谢谢和尚的指点 国内的ＢＵＬＬＩＴ价格还是很不错的 不过有一点是事实 我买架子拿来ＤＨ是最低的要求 所以强壮点的东西比较好 城里飞台阶我也偶尔玩玩 耐摔强度好 结构简单是现在的选择
在问问和尚 国外用ＫＯＮＡ很多 只是他的便宜 还是其他原因呢？
支持SANTCRUZ!支持VPP!
引用第21楼zhumao28于2007-12-14 15:19发表的:
单转点的工作原理很简单能看懂
但是santa的vpp拉
giant的mastro拉
工作原理都不是很明白亚
官网上也说得很含糊
.......
我的观察和理解是 ＶＰＰ和ＭＡＳＴＲＯ这种结构只是在后三角摇避的下方通过一根连杆连接前三角的ＢＢ后方 在后减受力时使后三角形成了一个上下浮动的结构 这样就不是一个固定的整体结构 使得踩踏能更加独立一些 不受后减或其他外力的影响达到０动能损失的结果
引用第20楼tippi于2007-12-14 15:13发表的:
谢谢和尚的建议 我就是想再买一款结构简单点的架子 现在的Ｉ ＤＲＩＶＥ用的我很不爽 ＧＴ的东西是很好但是就是那个中轴装护链器实在是个麻烦事， 所以现在一定要用简单 ＫＯＮＡ和ＢＵＬＬＩＴ都在我的考虑中，不过自己很喜欢ＴＲＡＮＳＩＴＩＯＮ 国际超流行的现在 就是国内想买买不到
一直喜欢ＫＯＮＡ ＨＯＷＬＥＲ的那款 后减４寸行程 城里能玩街 上山也不吃亏
架子不敢买太贵的 １００００以内都可以 避免毕竟是拿来操的 价格合适又耐操才是现在的选择
呵呵。。。看来 Tippi 兄也蛮 Hardcore 的。。。
我也无法建议买什么。。。因为没用过Kona,所以只能给你 Santa Cruz 的建议。
引用第22楼tippi于2007-12-14 15:20发表的:
原来如此啊 谢谢和尚的指点 国内的ＢＵＬＬＩＴ价格还是很不错的 不过有一点是事实 我买架子拿来ＤＨ是最低的要求 所以强壮点的东西比较好 城里飞台阶我也偶尔玩玩 耐摔强度好 结构简单是现在的选择
在问问和尚 国外用ＫＯＮＡ很多 只是他的便宜 还是其他原因呢？
结构简单好处是摇臂，转点轴承能做得很粗大，相对的承受力也加大。复杂的多连杆有比较小的零件连接，因为空间的问题轴承也不能 oversize 所以除非是专业DH车架。。。拿 FR 的东西去 DH 是相当危险的。
国外用 Kona 多也是价格的原因，Santa Cruz 的东西比较贵。
引用第24楼tippi于2007-12-14 15:29发表的:
我的观察和理解是 ＶＰＰ和ＭＡＳＴＲＯ这种结构只是在后三角摇避的下方通过一根连杆连接前三角的ＢＢ后方 在后减受力时使后三角形成了一个上下浮动的结构 这样就不是一个固定的整体结构 使得踩踏能更加独立一些 不受后减或其他外力的影响达到０动能损失的结果
试过 VPP 后。。。其实动能损失不太能感觉出来。。。但至少轮胎和地面接触会比单摇臂来得稳定清晰。
又换啊
引用第28楼alonefire于2007-12-14 21:03发表的:
又换啊
没换 只是多个架子 在装一辆能玩街 能上山 最主要是小号 结构简单的