选择车驾 KONA VS SANTCRUZ

tippi

谢谢和尚的建议　我就是想再买一款结构简单点的架子　现在的Ｉ　ＤＲＩＶＥ用的我很不爽　ＧＴ的东西是很好但是就是那个中轴装护链器实在是个麻烦事，　所以现在一定要用简单　ＫＯＮＡ和ＢＵＬＬＩＴ都在我的考虑中，不过自己很喜欢ＴＲＡＮＳＩＴＩＯＮ　国际超流行的现在　　就是国内想买买不到   
一直喜欢ＫＯＮＡ　ＨＯＷＬＥＲ的那款　后减４寸行程　城里能玩街　上山也不吃亏　
架子不敢买太贵的　１００００以内都可以　避免毕竟是拿来操的　价格合适又耐操才是现在的选择　

zhumao28

单转点的工作原理很简单能看懂
但是santa的vpp拉
giant的mastro拉
工作原理都不是很明白亚
官网上也说得很含糊
trek fuel ex就干脆没有很明白的说原理 就吹自己刹车逼真不影响
汗死了
谁能解惑？

tippi

引用第19楼fastjudy于2007-12-14 15:03发表的:


每个人都有不同的想法，关键是 “你“ 要什么？

你发的问题就好比去比赛速降？恕我问一句。。。会玩到这程度吗？现在的单转点的后摇避都粗得不得了。。。真的能夸张骑到 “难以承受来自横向得力“？除非你是摔倒，不然不会有这些问题。。。国外因为 Bullit 和 VP free 或 V10 价格差不是很多，买得起的会选择后者。

原来如此啊　　谢谢和尚的指点　国内的ＢＵＬＬＩＴ价格还是很不错的　不过有一点是事实　我买架子拿来ＤＨ是最低的要求　所以强壮点的东西比较好　城里飞台阶我也偶尔玩玩　耐摔强度好　结构简单是现在的选择　
在问问和尚　国外用ＫＯＮＡ很多　　只是他的便宜　还是其他原因呢？

俊ｚ

支持SANTCRUZ!支持VPP!

tippi

引用第21楼zhumao28于2007-12-14 15:19发表的:
单转点的工作原理很简单能看懂
但是santa的vpp拉
giant的mastro拉
工作原理都不是很明白亚
官网上也说得很含糊
.......

我的观察和理解是　ＶＰＰ和ＭＡＳＴＲＯ这种结构只是在后三角摇避的下方通过一根连杆连接前三角的ＢＢ后方　在后减受力时使后三角形成了一个上下浮动的结构　这样就不是一个固定的整体结构　使得踩踏能更加独立一些　不受后减或其他外力的影响达到０动能损失的结果　

fastjudy

引用第20楼tippi于2007-12-14 15:13发表的:
谢谢和尚的建议　我就是想再买一款结构简单点的架子　现在的Ｉ　ＤＲＩＶＥ用的我很不爽　ＧＴ的东西是很好但是就是那个中轴装护链器实在是个麻烦事，　所以现在一定要用简单　ＫＯＮＡ和ＢＵＬＬＩＴ都在我的考虑中，不过自己很喜欢ＴＲＡＮＳＩＴＩＯＮ　国际超流行的现在　　就是国内想买买不到   
一直喜欢ＫＯＮＡ　ＨＯＷＬＥＲ的那款　后减４寸行程　城里能玩街　上山也不吃亏　
架子不敢买太贵的　１００００以内都可以　避免毕竟是拿来操的　价格合适又耐操才是现在的选择　

呵呵。。。看来 Tippi 兄也蛮 Hardcore 的。。。

我也无法建议买什么。。。因为没用过Kona,所以只能给你 Santa Cruz 的建议。

fastjudy

引用第22楼tippi于2007-12-14 15:20发表的:

原来如此啊　　谢谢和尚的指点　国内的ＢＵＬＬＩＴ价格还是很不错的　不过有一点是事实　我买架子拿来ＤＨ是最低的要求　所以强壮点的东西比较好　城里飞台阶我也偶尔玩玩　耐摔强度好　结构简单是现在的选择　
在问问和尚　国外用ＫＯＮＡ很多　　只是他的便宜　还是其他原因呢？

结构简单好处是摇臂，转点轴承能做得很粗大，相对的承受力也加大。复杂的多连杆有比较小的零件连接，因为空间的问题轴承也不能 oversize 所以除非是专业DH车架。。。拿 FR 的东西去 DH 是相当危险的。

国外用 Kona 多也是价格的原因，Santa Cruz 的东西比较贵。

fastjudy

引用第24楼tippi于2007-12-14 15:29发表的:

我的观察和理解是　ＶＰＰ和ＭＡＳＴＲＯ这种结构只是在后三角摇避的下方通过一根连杆连接前三角的ＢＢ后方　在后减受力时使后三角形成了一个上下浮动的结构　这样就不是一个固定的整体结构　使得踩踏能更加独立一些　不受后减或其他外力的影响达到０动能损失的结果　

试过 VPP 后。。。其实动能损失不太能感觉出来。。。但至少轮胎和地面接触会比单摇臂来得稳定清晰。

alonefire

又换啊

tippi

引用第28楼alonefire于2007-12-14 21:03发表的:
又换啊

没换 只是多个架子 在装一辆能玩街 能上山 最主要是小号 结构简单的