引用第13楼小白于2007-11-15 07:26发表的:
锁死叉我还在用,就是重很多,别的还行
还有,硬叉应该比较低,加环也不会高到哪去,不习惯趴着骑的要注意一下
同一个车架用硬叉和锁死叉的区别主要是头管和座管角度变化，带来操纵性和蹬踏角度的变化！
说实话，现在的车架都不太适合老的钢叉，因为角度就是为避震叉设计的
只有saso那样的bt叉子可能好些，但是价格也太过分了
<p>硬叉也是有高度补偿的，有一种硬叉地叉肩就非常高，通常80mm的前叉和硬叉的高度差距在70mm左右，车价的角度先对也有变化，五通位置变低</p><p>不过可以通过调解坐垫，垫环使人体和自行车的三个接触点(牙盘，脚踏，座位)保持一致，其中的变化是否重要，就要看车手的感觉如何了 对于普通爱好者来说，我认为这些变化是可以忽略的 </p><p>车头降低也有一个好处，既是风阻的降低，以前场地车使用大小轮也是这个道理</p><p>有高度补偿的前叉，借用speedcat论坛的图片</p><p><img src="http://www.speedcat.net/attachments/20070309_80eefee3d588c2920b60GdqdWSORAEkb.jpg" align="baseline" border="0" /></p>
<p>引用第21楼刘影于2007-11-15 11:57发表的: 硬叉也是有高度补偿的，有一种硬叉地叉肩就非常高，通常80mm的前叉和硬叉的高度差距在70mm左右，车价的角度先对也有变化，五通位置变低</p><p>不过可以通过调解坐垫，垫环使人体和自行车的三个接触点(牙盘，脚踏，座位)保持一致，其中的变化是否重要，就要看车手的感觉如何了 对于普通爱好者来说，我认为这些变化是可以忽略的</p><p>车头降低也有一个好处，既是风阻的降低，以前场地车使用大小轮也是这个道理</p><p>有高度补偿的前叉，借用speedcat论坛的图片 </p>
好贴...顶...
顶一下刘兄,配合上海联赛,我的MTB坚持这种风格到现在.
不过很快就要回归真正的山地去越野了.
但是,我始终觉得,车子还是要根据自己的实际需求来装配.
追求一点速度的舒适旅行,用这样的车最合适不过了.
硬叉光胎的山地车在骑行中的舒适性是平把公路无法比拟的.
毕竟车架是灵魂,决定了一切.无所谓"阉割品".实用是关键.
我到是看中了以前的那个在车头下方加避震的叉,只是MS很贵
在刘影的影响下我也是一步一步变化过来,山地高速最关键的两点应该就是前叉和胎了.
(前叉)用避震叉是起步或则发力都会受到很大的泻力,就算是有锁定功能的叉,因为前叉角度较高,整车重心会高不少,发力还是不如硬叉来的爽快直接,用硬叉发力非常的爽快,且重量较轻加速迅猛,不少人担心会比较颠手,其实抓把姿势弯曲有弹性一点就好了.
(胎)高速山地齿胎是万万不行的,阻力实在太大.光胎是最好了且越细越好,从以前用正新1.5光胎到后来WCS1.95齿胎至现在的maxxis1.0光胎.使用下来明显maxxis1.0要轻快且在平路的抓地力非常好.
也发下我车的进化过程,还是保留了避震叉,为了以后越野............
很认真地学习了一回~~~
<p>引用第25楼小白于2007-11-15 12:27发表的: 我到是看中了以前的那个在车头下方加避震的叉,只是MS很贵 </p><p>headshox?普通的车架不能用吧？只能用康那戴尔德车架，重量好像1.2kg不到</p>
拜托楼上各位，硬叉细光胎的还是叫“城市车”适合一点