轻量化山地的冥想 7.95kg[未完成]

光光

轻是一个永恒的话题,是衡量自行车好坏的重要标准
同时轻也是个很没意思的话题,世界上最轻的零件重量都能查到
做做加法就知道轻量的极限,有足够预算就可以把极限实现
不过在有限的预算之内如何轻到极致,却非常有趣

高速山地车,一直是令我着迷的车种,24小时黄山自虐最完美的车型,兼顾高速与轻量
当然高速山地是离不开轻量的,要不然翻山会失去优势

那么山地车能有多轻?这里说的山地车是包含避震前叉,硬叉山地真不如去装个平把公路
以前的想法是低于10kg,也的确让我装出了9.6kg的碟刹避震山地车,后来想改v刹更轻一些
不过算来算去,无法低于9kg,于是也就放弃了...

这次卷土重来,目标定在8kg之内,预算为1.5w

历经6个月

毛胚版终于完工,这个周末勤奋了一把
比预计的7.7kg要重,1是转把换了指拨,增重70g,2是飞轮暂时用的990,比7700重了125g....

光光

车架是整车的灵魂,或者说是搭建平台,车架选定了,才好选择譬如碗组,坐管,坐管夹,前拨等匹配口径的配件
车架首先要轻
其次尺寸要有合适的,一般我用17寸车架
再就是走线方式必须是车架上管下走线...我喜欢坐在上管上面
最后就是一定要有v刹座!!!!
ps...价格还不能太贵

以上的要求可不好同时满足

先考虑车架的几大品牌
首先是giant,公认的好架子是xtc team
不过这架子我买过2个,一个17,一个19寸,最轻也超过1500g了.另外早已泛滥

再就是merida,hfs是目前比较热门的车架,号称16寸只有1400g出头
不过这价格....3000多了...贵,而且m的架子全是上管上走线,一票否决

另外jbc的架子也不错,产品线很全,高端7005铝,钪合金,碳纤维都有
不过jbc铝合金和钪合金都不轻,和team差不多,碳纤维倒是很轻,但是没有v刹座!!!!吐血

mosso和bigcat也考虑过,也有很轻的铝架,1400g不到,价格也实惠
后来还是枪毙了,涂装太土,重量还是不够轻
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最后不走寻常路,选了一个传说中的e1合金的车架
e1合金大概前几年出现过,cb上卖的21寸的e1合金车架才1kg整.....轻的让人难以置信
现在的e1似乎做的更加保守了
黑色的e1做工还不错,漆面,焊缝都很平整
只有1275g!!!!


传说中的e1


瞧这半边孔的v刹底座...


过线孔也被镂空了,虽说轻不了几克,但是说明这架子设计者是个疯子


最终受不了这涂装,脱漆!
这油漆做的还真牢,磨蹭了半个月才褪光,油漆有20g,说明e1的架子油漆做的很轻!
裸架

光光

前叉是山地车重要组成部分同时也是轻量的关键
软叉应该还是sid最轻,sid有三个型号,race /team /worldcup
其中race是最便宜的,但是不能锁死的,一票否决
team可以锁死,价格适中
worldcup可以锁死,碳肩碳上管,价格贵

三个型号实称过重量差不多的

正好遇上一米人拆车,白菜价收了他的99新sid team,爽
含线控和碗组花爪的重量sid


其中线控重量



线控锁紧钢螺丝换ti螺丝,轻了1g....

nadiawu

插队，看光光的帖子很长见识。

kimtaeksoo

没拉?LZ提供了一种很好的思路,我也从中得到启发,希望再接再厉

光光

碗组自然是铝合金培林碗组
不过培林碗组之中,重量差别也是不小的

之前为了好看,买了woodman的阳极红44mm隐藏碗组
不过这个碗组有设计缺陷- -同时,除了碗组盖子和螺丝超轻,其他都重!!


超轻的碗组盖,比碳盖还轻!


超轻的碗组锁紧铝螺丝,比普通的钢螺丝,钛螺丝轻不少
铝螺丝3.3g

钛螺丝5.2g

钢螺丝7.8g


碗组主体找了一个蜥蜴(vp代工)的隐藏碗组,超轻!
配上woodman的碗组盖和螺丝,拼了一个超轻碗组


碗组垫圈嘛...本来想用碳纤的,结果发现这碳纤垫圈真重...


后来想起来这种镂空的five铝合金垫圈应该比较轻
买来一称,发现果然比碳纤垫圈还要轻一点(相同高度)

569764296

好像插队了。。。。期待全文～～

光光

把组照搬上次的思路

把立是sytance f99  9cm正好100g


换上6颗64钛螺丝后,仅90g! 重量直逼EL 87g的奢侈把立


把横依然还是买的kcnc sc bone 新版涂装样子不如老版好看
不过重量终于规矩了,和标称的一模一样116g(老版本超标3g)
山地车用,所以没有锯短,重量尚能接受

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坐管夹选用woodman的超轻管夹,原配就是钛螺丝
34.9口径仅11.4g,没有用kcnc坐管夹,重一些(13g左右)


坐管也是kcnc,最轻的ti pro lite,新版坐管把天平螺丝从m5加粗到m6了,强度应该更加


坐垫...暂时把birdy上的tune speedneedle搬过来偷点轻量,真的很轻哈


客串一张birdy的照片~~我最爱的一辆车

光光

轮组是自行车一个重量大头,自然也是减重轻量的大头

这辆车最得意的地方,也就是这套轮组了,来之不易

首先是整车要轻一定用v刹,所以轮组要用v刹轮组

这里要注意的是,一般碟刹圈会比v刹圈要轻,因为v刹圈需要较厚的边耐磨
但是v刹花鼓又比碟刹花鼓轻,总的来说,还是v刹轮组轻一些

轮组从,圈,花鼓,辐条三块考虑轻量化

首先是圈,一般山地/公路车圈在400g/只算轻
比较著名的是mavic 717
碟刹717大约是380g,v刹717是420g,口碑较好,价格适中

另一个比较著名的是太阳ufo圈,380g,同时v碟通用,价格也便宜
这个圈强度不佳是出了名的

还有一个著名的v刹圈是ztr355,号称355g,其实还是在380g量级
这个圈价格比较贵,强度毁誉参半,不过有一点不能接受的是,该圈有最高胎压限制
用1.0外胎最高只能打到65psi,否则圈边会被高胎压撑开


于是比较下来,mavic 717v成为最佳选择,官方数据是420g一只
实测大约413g一只,赚了


717最高胎压是113psi,足够装窄胎打高压了

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花鼓的选择比较另类的,选了一对清豪公路花鼓32孔
这对花鼓重量真的轻,和世界最轻的tune/ EL的花鼓重量已经相差无几,但是价格少一个0...
唯一需要解决的问题就是后花鼓开档的问题130 -->135


清豪花鼓的结构简单但是精密,没有任何螺纹锁紧,却又非常致密
后花鼓左边的盖子让龙行车了一个一模一样的,加厚5mm
第一版没有做好,装上去有缝隙,第二版精度很高,连装防水橡胶圈的凹槽也车出来了
(这个橡胶圈是清豪花鼓紧密的关键)
后花鼓改135长度顺利完成


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剩下就是最困难的部分,如何选取辐条
辐条也是轮组轻量的主力,普通的顺利辐条一轮分32根重达240g

如果选用dt revolution 1.8-1.5变径辐条,配上铝帽,32根仅140g!!!!
(普通等径辐条,比如顺利钢丝,32跟会超过240g...)


但是另一个问题是,由于选用了很特殊的公路花鼓,花鼓耳(法兰盘)的大小是奇异的
所以导致辐条长度的选择很艰难,同时前轮的小花鼓耳结构,只能用放射编法,无法交叉
而山地车的直拉辐条长度完全查不到数据

这就导致了新问题
如果用超轻的dt革命条,可能找不到合适的长度(一般常见的是261或者263mm)
如果用普通等径辐条自己攻丝做合适长度,又无法获得轻量

另外到底该用多长的辐条还得自己实验

首先完成的是后轮,经过几次试编,两侧辐条采用1搭6的交叉编法,辐条长度确定为259-260
辐条在广州一家taobao店找到了260mm的dt革命1.8-1.5
可以发现重量又轻了一点,因为dt铝帽分长短两种规格,这次买到的是短帽版本
同时辐条短了1mm



前轮就没那么幸运,通过计算和试编,发现应该是255-257mm
不过taobao上完全找不到这么短的dt革命辐条,最后在jedili那里发现有258mm的dt革命
但是这种革命是2.0-1.5变径的,比1.8-1.5变径的在头部要粗一些
我想长就长1mm吧,反正2.0的头部可以自己攻深一些牙
不过拿到手编圈,发现长度竟然正好,rp爆发
可以发现虽然长度变短,但是头部的"粗壮"让32根的总重反而增加了

最后一个小问题就是让前轮的32个铝帽变红色,dt革命条1.8和2.0的头部用的辐条帽也是不一样的
前轮是2.0的头部,于是去搜寻dt原厂的2.0红色铝帽,比较幸运,上海本地就有
回想起来,就这64根辐条,竟然是从3个城市的4家车行里收集齐的....感谢taobao,感谢ccav

轮组顺利变成,重量符合预期 1380g


外胎没有悬念,超轻的选择maxxis 310(出行会换成细胎)
当初曾经考虑过  schwalbe的furious超轻外胎(1.95宽度最轻的外胎)
车轱辘用过,问了一下价格,一对差不多要1k了
实际重量大约是295g,性价比肯定是310比较高
310在金桥giant挑了n多,选了2条最轻的才303g


内胎也没什么悬念,maxxis flyweight,一条100g不到,而普通山地内胎,一条会超过200g
所以内胎用超轻的减重很有性价比,花100元2条内胎可以轻200g


另外胎垫比较偷懒的买了xxf高压胎垫,这重量够沉的....


胎垫最轻的是ztr出的"胶布胎垫"一个轮子大概5g左右,上海有卖的,价格也不贵
不过没用过的东西还是不敢下手


最后是快拆,当然是ppc的锁紧快拆啦,弹簧啥的都不要了
40g都不到

光光

变速系统分析起来就容易很多

转把肯定比指拨要轻,一般转把一对带线在200g左右,差别不大
(注意,sp16原配的3.0转把超轻,一对带线仅160g!!!!!)
而指拨一对在250g~300g之间游走,所以选择转把无疑是轻量的唯一选择
由于鄙人对shimano系统有特殊偏好,所以转把选用的是兼容shimano系统的sram rocket
(shimano就是不做高端转把...伤心,大概是因为双控占着茅坑- -)
不过rocket系列的转把和指拨已经停产,sram官网已查不到这个型号
兼容shimano系统的只剩x7级别的attack系列


转把的轻量来源于建构超级简单,就是两层塑料壳....转把换线ms要拆开才行


不过试车之后,发现本人实在不习惯转把的变速方式,还是放弃了rocket,改成952指拨(收藏了好久)
成功增重70g..........轻量固然重要,用着舒服更重要


后拨选择就更简单了,通过对比sram和shimano最高端的后拨
sram x0黄金版长腿是195g,而xtr m972影子后拨是180g,显然是shimano胜出
不过这972后拨超级贵哦买不起只好弄个xt玩玩
话说xt上一代760系列,重量还在270g的量级,实在是汗颜.........到了770系列,xt后拨终于把重量控制下来了
这只是短腿的xt771后拨227g(xt770后拨是反拉,771是正拉,772是影子正拉)


shimano后拨减重比较公式化
xt的枢轴换成xtr镂空枢轴可以轻2.6g


后拨压线螺丝换ti合金可以轻1.1g

上下限调节螺丝和后拨张力螺丝都是m4规格,换m4钛螺丝又可以继续减重


最终这只短腿771后拨减了5g,到222.0g



后拨算小打小闹  
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前拨是比较有意思的部分

也许在大多数人印象当中,最轻的前拨应该是xtr前拨
其实最轻的前拨应该是dereo510 ,lx570,xt750这一代的shimano前拨
重量非常和谐的全是126~127g(最轻的xtr952前拨120g,不过已经很难寻觅)
而之后的deore530,lx580,xt760这一代的前拨,shimano采用了宽导板技术,直接导致前拨增重20g
xtr前拨也不能幸免,现在最轻的xtr970前拨也在135g以上,xt770前拨更是超过140g

所以价格便宜量又轻的就数deore510前拨了,前拨只要调教的好,哪怕是050前拨也能完美变速
不是很顺利的买到一个新的deore510前拨,便宜啊


510前拨的所有螺丝和螺母都是钢的,可以拆出来换ti螺丝和ti螺母,窟环螺丝换了一颗铝螺丝
最终重量是120g~羞死xtr 哈哈


换个角度看看,上下限调节螺丝也是m4的ti螺丝,不过之间靠的很近,头部要打磨小一点




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飞轮用公路飞,da7700 11-21t
本来没考虑过装公路飞,但是3月末骑了一趟杭州,用的平把公路,单盘39t带11-32t山地飞
然后就悲剧了,全程都在用14t,再小一点的12t踩不动,大一点的16t空踩....只能靠在一定范围内改变踏频来变速,这就催生了我启用齿数细腻的公路飞的想法
实际上山地车44-32-22的牙盘带11-21t飞轮已经能产生强大的爬坡能力,在较缓和的路况上优势明显
包装很精美,小毒怡情


装车没舍得用7700....把库存的一个990飞轮翻出来了,直接导致增重125g!!!sram的飞轮真是重
一般11-32t的990都要轻上30g~相对于11-34t的990


链条本来是用kmc x9 sl,世界最轻~实际用的是亚邦ybn的ti销钉链条
放弃kmc用ybn的原因是牙盘是kcnc,而kcnc的超轻链条是ybn代工的
所以kcnc牙盘配合ybn链条超完美~