我也加入了PSL的行列中了

yankeyu

  大家一般骑车在哪一个档位?巡航时速多少?

yankeyu

我在2档最顺的才20k/m 3档也才24-25k/m 如何提高速度?
我的车还没有改装过,请问需要注意啥问题.

mauricze

除了改大牙盘增加尺比，基本没什么需要改的了

glorysky

引用第1楼yankeyu于2007-06-28 08:20发表的:
我在2档最顺的才20k/m 3档也才24-25k/m 如何提高速度?
我的车还没有改装过,请问需要注意啥问题.

除了架子不用改,其它基本上,都应该换掉,,,,,那样速度,可以跟公路差不多吧     个人观点,请不要打击   

azuretears

老严也发骚了

思奇

老严,欢迎加入PSL!
一般2档起步,3档34左右巡航

ocr

PSL2档是联轴档，尽量使用2档可充分得到内变车中最高效的传动，PSL原车设计并不考虑2档跑20以上，所以最好把牙盘换大些。

PSL的1档传动效率最低，因它处在齿面压力最大的情况下运作，尽量少用1档可延长内三速的使用寿命。

如果改大了牙盘，PSL的3档可应用于下小坡或顺风时不会踩空，因车在高速顺滑状态， 齿面压力也不太大，它的提高速比有利提速，这也是PSL比单速车之有利之处。

不过行星齿轮的设计使得内三速的轴承直径相应增大，这才是导致内变速低效的‘死穴’！


所以在市区路况，我是放弃16寸的变速传动而采纳14寸的细飞小牙盘之更高效传动和更低路阻轮径了。

同样一个坡，有人要蛇行才爬得上，有人利用坡底加速储能而一冲而上。

利用蛇行爬上与利用内变车爬上一样道理，都要付出低效的代价。

而巧用动能储备关系并加予灵活运用，可以使骑行更轻松。

有些人车友骑车时横冲直撞，频繁刹车，这也是很不高明的骑车方式，要知道刹车就是在消耗自己的体力。

反而有些车友有意识控制刹车机会，甚至做到可以不用前刹都安全行驶，这就是更聪明的境界了。

呵呵！其实文明人也不一定做出文明事的…

内变速具干净利索的特点，但也有不如外变速的直接高效与细腻、宽阔的速比范围，所谓单纯文明也不可兼收吧！。

所以在需要变速车的情况下，我还是会选用外变车，而可以不用变速车的情况下，我宁可用体能加技巧做到内变车所能做到的…而不愿带着那称砣般的一团钢铁到处跑了。

不禁联想到玩相机、拍特写…有人只会慷慨花钱仰仗高度自动化的电子机，有人宁可用全手动对焦来于更准确的景深范围内捕捉自己最想表达的清晰部位。

呵呵！骑车虽可以图个快就好糊理糊涂狂踩一通…也可以如摄影、如品茶一样细致体会…

至于选什么车与选什么茶壶一样道理，就看你是颈渴牛饮，抑或浅尝闻香吧！

azuretears

obb，我以前骑过一个月psl，为何我感觉2档也有低效的感觉，和1档 3档并无分别，不像你所说的连轴档应该有的轻松感

ocr

引用第7楼azuretears于2007-06-28 11:45发表的:
obb，我以前骑过一个月psl，为何我感觉2档也有低效的感觉，和1档 3档并无分别，不像你所说的连轴档应该有的轻松感

上面提过：行星齿轮的设计使得内三速的轴承直径相应增大，这才是导致内变速低效的‘死穴’！

内三速的轴承直径相应增大后，如果产品质量不够坚，或调整的不妥，就会产生任何一个档都会有低效的感觉了。

早期的内三速都是欧产，钢才、热处理…都很够硬，我小时候用的内三速是装在28寸的，可能轮径大、转速慢吧！那时就明显的是我上述的三种表现了。

但我家那架1987的不锈钢16寸上的内三速，我已开始觉得比在老家用过的内三要重脚得多。
所以从另一角度分析：想必是内三应用到16寸上，转速更高了，大直径轴承也相应更加不够润度吧！

ocr

我有位深圳车友的青蛙车，其内三速的档次应该不亚于PSL吧！

新车跑了一次百公里兼爬山…内三速就出现问题而返修了。

但我家那架20年前的内三速到现在还能用（早已退役，频繁应用也仅在87-97间），

所以我怀疑现在的内三速（多数都非欧原产），好像今非昔比了吧！

不管怎样…基于内变速用于小轮时的润度，和当今内三速的质量这两原因，我是不怎么欣赏它了。

至于我仍留有FDA-633，是觉得‘自动波’好玩而已，才不计较它的低效…