高中物理分析轮组受力，并推导编圈方法

robbinzhang · 发表于 2012-4-13 20:32:19

zhukov 发表于 2012-4-13 20:16
老老实实买成品轮组吧~~。。。。一分价一分货~

自编得有好材料~ 理论再牛逼得有东西实践 ...

贵的东东好的可能性相对较大。可是，不排除简单便宜的材料不能达到同样的效果。另外，一向认为单车的东东非常简单，所谓的高级货，除了材料高档之外都是唬人的。这个帖子的目的就是简单力学加推理来论证一些东西，印证一些常识，驳倒一些谬论。另外这个帖子还没有推断到3D情况。顺便问一下，如何点评一个回复？

robbinzhang · 发表于 2012-4-13 20:47:01

本人新手，所以编法只知道X0-X4等。所以问一下，G3编法是？请达人解释。另外，请列出大家知道的编法，这里一起推导一下。

以德糊人 · 发表于 2012-4-13 21:08:31

支持LZ，再高新的东西也是从点滴的基础研究做起的

robbinzhang · 发表于 2012-4-13 21:37:19

本帖最后由 robbinzhang 于 2012-4-13 21:54 编辑

图示为弯曲的辐条受力图

1. 由于辐条交叉，或与花鼓边相交，会造成辐条弯曲

2. 辐条弯曲，造成辐条变形，长度变长，张力变大

3. 假设辐条长20L，中间位移L，结果是整根辐条变形0.5%，张力有变化，相对不大

4. 如果位移靠近一端L处，A段变形为 41%，B段变形0.14%，所以A段变形太大，张力太大，易断！

结论

1. 辐条最好不要弯曲

2. 不可避免弯曲，最好在中间

3. 静态和动态张力大辐条（后拽辐条），最好不要弯曲，即最好穿入花鼓而不是穿出（穿出的辐条在花鼓边有较大的弯曲）

注：一旦编圈结束后A段基本固定，实际使用时，可能并没有那么恐怖（41%形变），但绝对是个薄弱点

4. 辐条断主要就是在弯头处，因此加工时弯头的工艺很重要

robbinzhang · 发表于 2012-4-13 22:04:27

这是G3编法？

robbinzhang · 发表于 2012-4-13 22:06:58

飞轮侧2X编法，左侧直拉编法

robbinzhang · 发表于 2012-4-14 09:38:31

本帖最后由 robbinzhang 于 2012-4-16 14:53 编辑

图为车圈在刹车时的动态受力图

1. 刹车瞬间，踩动扭矩（停止了踩踏）和静力摩擦扭矩消失

2. V刹扭矩施加与车圈上，为逆时针方向，对“后拽”辐条有拉伸，因此加强了后拽辐条的张力

3. 碟刹扭矩作用在碟片上，为逆时针方向，但由于靠近轴心，对“前拽”辐条有了拉伸，因此加强了“前拽”辐条的张力

结论

1. 高速时，突然用V刹抱死，有可能会产生比一般踩踏扭矩更大的刹车扭矩，对于“后拽”辐条会影响很大。在这个意义上，后轮碟刹相比对辐条影响较小

不好意思：应该是刹车扭矩接近相同，V刹由于半径比较大所以对后拽辐条有影响但是影响不太大。碟刹由于半径小，对前拽辐条有影响，相对较大。这几天没劲所以过几天再贴后续的

huoyun133 · 发表于 2012-4-14 20:33:16

我只能说轮组的编法不是靠简单入门的高中物理就能解决的，虽然很打击LZ，但精神可嘉。。。LZ所述只有分析和结论，但没有确实可行的是解决之道

小恐龙 · 发表于 2012-4-15 23:09:50

这些数据看的云里雾里不过lz的这些技术参数是成品轮组的基础中的基础他们的数据还会根据轮组不同的使用环境而改变编织方法！他们的技术参数资料是可以砸死我们的了！

sniper · 发表于 2012-4-16 00:13:32

robbinzhang 发表于 2012-4-13 17:31
你说的没错。但是，我说过逐步进入深入讨论相关的因素，你看到的是推理第一步。科学不复杂，学会推理和考 ...

楼主，我好想把你的帖子拿给现在的professor看。。。可惜他不懂中文。改天跟他探讨下。

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