TCR 使用心得以及panaracer duro pt测试报告

allanwalker

然后说说这条胎可能的传承性

Panaracer Extreme Duro PT Folding Road Tyre
The super strong Panaracer 3D casing means that the Duro retains all the sidewall strength but with xtra resistance against penetration flats. New ZSG Dual Rubber Compound and All Contact tread shape make this the tyre of choice when the road gets rough

翻译过来就是：这胎非常强壮，使用了ZSG,3D,PT,ALL-Contact三个技术。非常适合不那么讲究的路面。


        
Race Type A
Racing
An all condition all-purpose tire. As a racing tire its excellent strength-to-weight ratio and ZSG Dual Compound make this the perfect multi-use tire. Exclusive PT Shield extends bead-to-bead for the ultimate in puncture and pinch flat protection. Superfine AX Casing is the perfect combination of suppleness while tough enough to help fend off pinches and sidewall cuts.
SIZES        BEAD        ETRO        TPI        WEIGHT
700 x 23c        Aramid        23-622        126        210g.
700 x 25c        Aramid        25-622        126        240g.

        
Race Type D
Racing-Training
3D Casing goes bead-to-bead for optimal protection. 3D reinforced tread prevents puntures, pinch flats and sidewall cuts. Excellent distance and rough road tire. ZSG Dual Compound provides excellent grip in all weather condtions. And the addition of our PT Belt adds even more protection under the tread. Rock solid racing tire.
SIZES        BEAD        ETRO        TPI        WEIGHT
700 x 23c        Aramid        23-622        66        230g.
700 x 25c        Aramid        25-622        66        260g.

allanwalker

从技术上说，duro pt更接近race type d的前辈。但是，官方怎么想的，不得而知。

从技术上说，duro pt更接近race type d的前辈。但是，官方怎么想的，不得而知。

直接开始说胎吧。
先上两张这个胎开苞之前的图片

带包装的（图片来自ebay，售价50美金），能看到重量和采用的技术
日本原产

不带包装的，你会发现，再高级的车胎，脱了衣服都一样

在小黑店里撕去表面的胶膜之后，光线不好，凑合看，pt就是保护技术的缩写

装上车之后的照片，胎毛还在呢，一直到了北京之后，我才慢慢在家里剪好胎毛。记住，新胎稍微磨开之后，就把胎毛剪了。留着增加风阻，剪胎毛是一个很有成就感的事情。

3d cast的纹路

ZSG Dual compound ，你能看出是两种不同硬度的橡胶吗？一般看不出来的，摸得出来，看不出来呢，就是all-contact了，因为过渡平滑啊，摸得出来呢，就是代表他确实是两种材质。

基本胎的外形能看到的就是这些了，我用手工绘制了一幅图，用相机照下来的，代表车胎的横截面，你看完之后，就能够理解all-contact的意思了。（惭愧啊，我工作的单位卖的是最好的cad，CAE软件，可惜我到现在都不会用。。。。）

测试车辆：如上，tcr hybrid
测试环境：普通公路以及部分非铺装路面
测试距离：一个月共计 500公里（相信我，我已经很努力了）
测试温度：北京的春天
测试整重：73kg
测试气压：普通路面110，非铺装路面90

没有爆胎，没有侧滑，没有穿刺，没有漏气，没有损伤，这是我首先给大家报告的消息。

allanwalker

倒数第二张图，你看看我车圈的撞击痕迹，就知道，即使对公路车，我也是下得去狠手的

allanwalker

后边的内容，主要围绕以下几个方面评说

1．        抓地力
2．        平顺性
3．        滚动阻力
4．        加速能力
5．        刹车
6．        耐磨性
7．        性价比
8．        使用建议

小黑

不精华说不过去啊

eggleston

一直对松下的高端胎很有好感
顺畅 胎阻小 抓地力不错 还舒适

allanwalker

1．        抓地力在这之前，我用过一些公路车胎，基本都是属于高级品牌中，第二档次的。
光头胎的话，用过闪电的和这条。总体来说，这条胎在干燥路面上的抓地力相当不错。
主要得益的方面是zsg和all-contact的组合，这不是一种生硬的过度，而是很流畅的随着你过弯角度（车倾斜角度增加）逐步增加的抓地力。如果你针对你的体重，选择合适的气压的话，你在正立骑行的时候，就是胎冠最硬的部分在和地面接触，而且接触点很小，但是足够你直立骑行，当你转弯的时候，弯道越急，你压得越厉害，软的部分接触地面就越多，抓地也就越稳，非常好的表现。
但是，光头胎在有水的地面，或者丝滑的瓷砖地面，就不敢恭维了，即便这样，他的表现依然比其他品牌的光头胎好，你不得不说，日本人在材料研究领域，做的足够好
2．        平顺性平顺性主要考验的是轮胎的制造精度，安装精度以及运行精度。
这点我从没有对日本货失去信任，做的活就是比较精细，这条胎也是，但是，我对我的内胎不甚满意，我认为我有必要换条好一点的内胎。同时，给那些用管胎或者开口胎朋友的建议，使用胶水或者防漏液的时候，注意添加的量和均匀度，不然会很难过。
公路车是讲究精细的活，一点的震动在往复中，会带来很大的力量功率损失。其中，最不能容忍的是变速系统的噪音，跳动（不够顺畅的传动），车轮的转动惯量不均衡，以及骑车上身动作大，带动前轮左摇右摆，带来多余的行程。
3．        滚动阻力采用了zsg技术滚动阻力确实有效的降低了不少。但是，我觉得还是比不上v牌的高效。算中上游水平
4．        加速能力纯竞技轮胎的加速性能了得，加速性能在车胎测表现为几个方面，首要的就是侧边的编制方式，其次是抓地能力，最后是橡胶的软硬。
3d的编织还算不错，在加速时候，力量是这么传输到车胎最后反作用于地面的。
脚通过踏板踩动曲柄，曲柄以bb为支撑，发力，通过链条传输到飞轮，飞轮作用于后轴，后轴作用于后轮钢丝，带动后轮轮框
后轮轮框上固定了轮胎，轮框的力量通过轮胎的侧边（里边编织有各个方向的丝线），来驱动胎冠发力，胎冠给地面发力，地面给予反作用力，推动车子前进。
这条胎的发力干脆利落，不失厚重感和稳定性，给予95分高分

5．        刹车我一直认为刹车对这条胎的挑战挺大，因为刹车时候，你车身一般是直立的，就是只有胎冠最硬的部分和地面接触，很容易打滑。事实上，完全出乎我的意料，这条胎的刹车非常好，可能是光头的原因吧，和地面接触面积比花纹胎大。能够实在的反应夹器传递的力度。
6．        耐用性我跑了500公里了，现在看来，刚把胎冠的合模胎皮磨开。一条胎最好的生命周期就是刚磨开合模胎皮到胎冠最好的那点橡胶磨完的时刻，公路车我觉得0-1500-2000公里就是一个最佳生命周期。当然，后边你完全可以自己用下去，但是性能远远比不上这个时候。山地车更短，可能像我这样的，500公里就是一条胎最好的时光，当然，要把花纹都磨光的话，你可以准备5000公里。
另外，我一直认为光头胎的抗扎性能更好，pt保护也不错，至少我在碎石路面上，他从没为难过我。
7．        性价比从我上次测试的razer,rampage，到现在的duro pt，我认为松下轮胎的价格都偏贵。当然，你要考虑他是日本原装生产的，日本第一物价高昂，第二，收入水平高，第三，橡胶生产是对环境有害的，日本人能够坚持在国内生产这个轮胎，对他们环境的保护费用也是挑战，所以，从这点上来说，我觉得还是可以接受的，特别是如果你年收入30万人民币的话，你不会介意花49.5美元或者350元人民币买一条轮胎的，他能够带给你约半年的安心体验和快乐，你值得信赖他
8．        使用建议玩味轮胎是个很高的境界，也是一个费钱的境界。因为轮胎的磨损很厉害，而且，就像小姐一样，生命的周期是有限的。
Duro pt的价格不算便宜，后边跟上的race type的价格我不清楚。估计会高一些吧。
如果你要购买这样一条轮胎，我建议你听听我下面的话
1．        如果你经济条件不错，这胎值得购买和使用
2．        同上，你也可以多试试其他牌子的轮胎
3．        如果你愿意投入认真的训练，duro pt 或者race type d都是结实耐用的选择。
4．        如果你经济条件有限，可以用差一点的轮胎训练，用race type a比赛
5．        如果你下定决心要玩胎，建议你训练，比赛都使用一条胎，这样，你才知道胎的极限
6．        信任并了解你的胎，你能以多高的速度过弯，完全取决于你敢于尝试，对车胎的信任，以及可靠的车胎，duro pt能做的事情，其他胎不一定办得到。

最后说说：panaracer车胎的宣传还是不够。

allanwalker

大功告成，哈哈，第一次就单一产品写这么多。
感谢小黑同志的信任，感谢各位支持

小黑

我觉得应该把中间的回复砍掉。。。这样看起来过瘾

贝多芬

太高深了，看不懂。。。