我是这样想：先期开发9s的厂商会抢占高端市场，同时更有利于自己品牌的推广。后面的厂商不跟上的话会处于不利的竞争地位，等后进厂商跟上了，9s就普及了，普及了就取代8s成为利润来源了，8s就渐渐淘汰了。然后又会有厂商开发10s11s12s...
对阿，就一直卯劲往上搞，该流行多少速呢，在山地来说，44：11——22：32，中间的变速比例大约是5.82：1
中间需要细分多少个档位出来，才能体现变速的细腻呢？
无极变速对手工操作来说，不是最好的选择
其实我觉得最关键还是自己的硬件---腿
但是现在科技不断的更新为什么不相前看呢？
（8S的737我骑过。。的确很精准）
这贴是渐渐的深了..你那个 "8速系统，用9速的齿比，保持8速的片厚和间距 " 我看了半天.没回过神来
回楼上，8和9的塔基宽度一致，取9速飞轮的常用8片齿轮比。
不知这样请不清楚
这样，片子厚了
变速间距仍然细腻。
山地而言
同等级传动,飞轮片的间距越大,容差值越大,变速越精确,相反,飞轮片的间距越小,容差值越小,就会造成变速不畅,当然飞轮片的减少并不一定意味着不细腻,这和齿轮比设计有关,但飞轮片的增加一定程度上是加深细腻感,就我们的使用程度上是否完全需要这种细腻感?
按照LS的逻辑 我们的使用程度上 2，3千的铝架和2，3万的碳架 有区别吗？
[ 本帖最后由 半块饼干 于 2008-9-21 10:25 编辑 ]
前面提到同等级,如果LS认为2，3千的铝架和2，3万的碳架公路车属于同等级,我也无语了
刚才打错了
应该是 2，3千的铝架和2，3万的碳架使用起来有什么大区别吗？ 除了那一点点的重量
应该这么比,2,3k的碳架和2,3的碳架有什么区别
铝和碳纤材质不一样,再说铝材也有很型号,纯比重量,铝材不一定会输给碳纤维