档位的精细划分是很有必要的，特别是对于这种以人力为动力的机械来说。
9速不只是多一个档位这么简单哦，档位间的落差更小，出力的落差也就更小。虽然更细腻的换档只能为你省下那么一丁点脚力，但是对于长途或比赛来说，这丁点的积累可是珍贵的
哇 ，我没有说9速不好啦
我只是说8速的终止，总是有一点可惜。
而一套产品（变速）的好坏
取决于几个方面
硬度，顺畅度，变速速度，耐用度，可靠性
精度包含在顺畅和变速速度上，同等精度，8段的顺畅度和速度同样会因为片距而显得慢
硬度方面，材质提升，结构改良，可以提高硬度
耐用度，同样，依靠材质改良可以实现
可靠性，我信赖8速，虽然我所有车子都9速
我想提出的是一个问题，why 9speed?
如果有一天我们遇见了10速的，我们作何应对？
7.8，9，10，哪个更好？
还是内无级更好 ？
如果用现在9速的技术和设计生产8速，又是什么效果
常解常新，在上海讨论的版面环境，积极程度真的不错！
继续，继续
原帖由 光光 于 2008-9-18 22:50 发表 http://bbs.bikehome.net/diz/images/common/back.gif
另外用耐用度来衡量一个零件好坏是非常狭隘和片面的,耐用就是好?
king的花鼓1k公里就要保养一次,按照耐用度来衡量,早就该关门倒闭了
有句话叫适合自己的才是最好的
现在自行车爱好者的兴趣越来越多样化,根据自己 ...
回光光，耐用是好啊，但是只是一个方面，我也没有说其他不好啊
所以不是狭隘和片面了
我没有用这个来攻击一个产品哦
另外，king我也在用，所以，还是有发言权的，我喜欢的肯定不是kings的保养公里数
而是别出心裁的ring drive，ac学到了一半rd的精华，但是，没有完全做好，所以，即使号称120激励，还是没有卖过king，是不是
要不，你来开贴 ，我们继续聊花鼓驱动系统？
一个产品，总有好有坏的地方，不然就不正常，是不是？
继续，继续
我还有一个帖子，是关于闪电的车手kill"killa"的，他使用的是9速的飞轮，但是，拆掉了最小的盘片，变成一个变相的8速。
这是他肯定了9速的系统了。
而使用8速是因为他仅仅需要这么多而已。
所以，问题还是，why9，not 10，or not 8?
另开一贴吧..讲讲那个8飞怪杰..
9速的流行,因为它最中庸,夹在10s和8s之间,中庸包含了价格和等级两方面,也是车友最看重的两方面
10速的缺点是山地车至今没有10s系统
而9s系统山地,公路都有,这样就产生了很多新搭配,比如公路车装山地飞轮
这种混搭在折叠车中尤为常见
9s的流行是因为规格的统一,可选择的产品多样性
比如9速飞轮,就有sram pg950 970 970dh 980 990,shimano hg50-9,70-9,6500 7700 ,xt760 770 xtr952 960 970等等,档次和价位都非常全面,适合各种玩家
而8速飞轮实在少的可怜,而且买不到中高端的8速系统
9速是王道,因为可选的配件实在太多,10s和8s选择面太小
8速是少点 进一个档.重了.退一个档.轻了
LZ的论点似乎放在强度上，没错，8速的链条飞轮什么的确实比9速的要粗壮，问题是，有必要吗？
9速是否常有因为链条或飞轮太单薄而被踩断或踩变形的例子呢？
抱歉我孤陋寡闻实在没怎么听说……
8段9段我倒是不懂，反正都是骑，但楼主的言辞真夸张“世俗的眼光挑断了XX的脊梁”，靠！嘎文艺干吗啊。我一看标题还以为楼主要讨论人生观、价值观的问题，或者要讲述社会性问题还是思想性问题，原来是8段停产了不爽而已...
骑车靠的是腿