本帖最后由 刘影 于 2015-1-8 23:05 编辑
我最满意的一台钢架车，匀速巡航非常舒服。赶在冬天前，经过一两个月的回复骑行，逐渐恢复到1小时avs 30km的水平。
这台钢架车的刚性还不错，但也具有钢架的特点
吸震性能良好，非常舒适
加速性能差，要追上前方的队伍很难。
这车简直可以参加花域总统总决赛了。
好车，古典又精致。
最后一台钢架实在好看。 芥
刘影 发表于 2015-1-7 22:10
还有长途汽车呢，我们去诸暨那次就是做长途汽车
坐汽车的话自行车只能在行李舱，怕刮坏啊
xixihaha792 发表于 2015-1-8 09:38
坐汽车的话自行车只能在行李舱，怕刮坏啊
行李箱很安全，只是如果长途汽车中途有停的时候要下车看一下，避免被别人拿走
刘影 发表于 2015-1-8 12:27
行李箱很安全，只是如果长途汽车中途有停的时候要下车看一下，避免被别人拿走 ...
颠簸不会刮坏摔坏么？
2013进入冬季后，工作忙碌，停止了锻炼，进入2014年，过完春节吃喝玩乐，不知不觉体重飙升到91kg
被体重吓到，在4月恢复锻炼，弄了一台老BMC SLR01公路车。
本帖最后由 刘影 于 2015-1-9 00:10 编辑
骑上这台10款SLR01，感受到顶级车架性能，刚柔相济。
车架的性格很温和，刚性很强，但不是死硬，和我以往踩过的都不一样，发力直接，踩到千瓦也不会觉得软。
舒适性方面比我以前用过的钢架还要好，真是完美的车架。
不得不提，这个ROTOR LT功率牙盘实在是太值了，刚性爆棚，明显能感觉到强过K-FORCE。作为一个功率曲柄重量只有535g，重量非常轻，并且完全不受温度变化的影响，稳定性一流。价格更是喜人。
本帖最后由 刘影 于 2015-1-9 21:25 编辑
BMC车架的TCC结构立功了，车架管材只会在特定的方向产生弹性形变吸收震动。
车架有效的传输了踩踏力量，同时吸收了来自地面的纵向颠簸
KUOTA KEBEL和BMC SLR01相比，一台是两万多的整车，一台是车架两万多，在刚性上差别已经很小，重量和舒适度上则有不小的差距。
所以性价比可以理解为是个悖论，性能是外观看不出来的。而使用相同的配件的时候，两台车价格可以相差1.5w左右。看起来KEBEL性价比更高，但是性能差距放在这里，少花钱买不到。
所以实际上刚好在自己预算里买一台车架最好的整车才是最优“性价比”，或者应该说最有潜力。因为换套件的成本比换车架要便宜太多了，而同价位的两台车，配件越好的那台也就意味着车架的价值更低。
也许只有骑过顶级产品的经验才能体会到这些。
骑烂路毫无压力
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