新手上自锁，开始就是学摔了..
自锁看来还是很有必要的
欧 只知道轮胎很重要
我是新手，一直以为车子自重会比较重要：）
我感受下来，轮胎和圈变化最明显，我换下了原来xp2002的刀圈，上了317disc,导致自己不知觉蹬踏频率比以前快了15左右，不过最高速度上不去了，再也没有达到过以前的速度
我也没觉得上自锁会快,唯一的就是高速的时候,感觉好一点!
精神可嘉，但是学艺未精，出来误导小朋友就不好了！
引用第21楼teamgo于2006-03-01 17:52发表的“”:
新手上自锁，开始就是学摔了..
学摔也是很重要滴……
此贴有很严重的误导成分,我来一一分析下
首先自锁提升的效率没有50%那么夸张,如果说提升10-20%还是比较合理的,当然也是因人而异,不是每个人用了自锁都像wudirose一样能从25到35,即使是的话也不过提升40%而已,而在我看来不用自锁达到35AVS也非难事
2车架：引用一段话“我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子”，200多的架子与3000多的架子本身就不具有可比性，而且架子也是因人体重而异，虽然5通处的硬度的确非常重要，但是明显提升车速的要素应该是传动与车架相结合，打个比方，同一辆车，在底盘相同的情况下换发动机能获得更高的动能，如果底盘的硬度能提升可以配合发动机发挥最大效能，但是如果发动机不行的话即使是再硬的底盘都是跑不快的，我也不相信写这篇文章的wudirose在骑200多架子的车与3000多架子的车传动配置是一样的，如果不一样，那就不具有可比性或者说可比的参照性，因为任何一个传动部件的改动都会成为影响速度的一个要素。
3轮组，好的轮组我认为是更省力，巡航能力更出色，换句话说就是速度保持的更稳定，如果说换一套好的轮组骑更快的话是没有充分依据的，很多人用了好的轮组后都是评价起步累，但是速度上去了很容易保持，因此轮组也是与传动系统搭配才能发挥最大功效。
4轮胎，曾经看过一篇实验结果，胎越粗与地面的阻力越小，但是对风的阻力是成倍增加，因此选择合适路面的胎是很重要的，米其林的胎也有分干地，湿地用的，除了考虑风阻之外，地面阻力也是很关键的因素，这就是为什么越是高档的胎分类越是细，有适合不同路面道路情况的胎纹，其功效就是最大限度的降低地面阻力而又要最大限度的保持抓地力
5传动系统，wudirose对大家的误导很深，再引用一段话“有不少人会说ISIS的硬度比方孔的高，这个正确。。。。”ISIS与方孔只是连接点的构造不同，硬度是和所用的材料相关的，如果要问相同材料的ISIS与方孔哪个硬度高？我说是一样的，另外关于文中提到的8飞9飞10飞的细腻问题，楼主明显误导新手，在塔基长度相同的情况下，飞轮的数量越是多，变速越是顺畅，稳定，细腻，很简单一个道理，一段台阶，台阶数越少表示每一节台阶越高，台阶数越多则相反，如果每一节都是很高的话你是要跳上去，如果都是很低的话你可以跑上去。
因此综合以上数点我认为是传动系统更重要，其他的数点只是在配合传动系统发挥最大的功效而已，如有什么不对欢迎大家拍砖
阿拉也来轧闹猛
关于自锁提高效率的程度确有点夸张了，不过我认为夸张点也无妨，因为没有自锁实在太痛苦了，尤其是长距离的公路骑行。自锁可以充分解放小腿，不用再花力气控制脚掌踩在踏板上，其实也是提高了效率。
车架我个人感觉角度第一，不过这个角度就相当模糊了，什么算好，什么算不好呢，我也说不上，这有很多主观的体会在里面，可能用过不同品牌高档车架的朋友会有点体会。其次是硬度，不是说绝对硬度，而是应该和车手体重、骑行方式、骑行路线有关的一个硬度。最后是重量。另外关于车架的软硬、弹性等，听cbpang说，他骑碳架子很容易就找到一种蹬踏的节奏感，这种节奏感和架子的变形产生的弹性有关系。供参考，具体去问小胖吧。
轮组呢，分类型的，比如爬坡的轮组，由于不会长时间保持高速，也就无所谓惯性，一般都是往轻往硬里做，启动快。平地轮组呢，自然就要多关注破风、惯性、高速时的动平衡等，相对来说重量不那么敏感。
轮胎，559发过的那个宽胎阻力反而小的帖子我认为值得商榷阿，那个结论肯定有什么前提背景的，这样断章取义的说肯定是不对的，否则环法赛都改成2.0的街市光胎了。
牙盘方面，基本性能和价格成正比的，价格完全一样的东西，方孔和花键我估计不会有什么区别，花键从心理上来说可能会带来更多快感吧
关于飞轮呢，主要区别在于大片飞轮的细腻变化，这和个人的骑行习惯有关系。如果一个人能够舒适地保持的最高速基本在两片飞轮之间切换，而这两片飞轮差2个齿，那就比较郁闷了，一般来说10s发生这种情况的概率就比8s要小。
关于对速度的影响，我觉得很难排个顺序，这里面有太多没办法量化的东西。但至少我觉得变速系统对速度影响不大，因为我从sora换到UT也没骑得更快啊