公说公有理，婆说婆有理，听谁的呀
各点中， 其实对不同水平的人不一样的
公路的话。总体来说，自索的作用还是最大的。我也觉得50%有些夸张，不过提高4-5公里/小时还是很常见的
其他任何一点小投入， 要达到这个级别都是很困难的。
第二重要的是胎和轮子， 要选择合适的轮子和胎。 对平路高速的情况下。一个合适的aero轮子和tubular的胎可以显著的提高速度， 长途的话也明显感觉轻松很多。这个大概要25-30 公里/小时开始比较明显的感觉。 tubular的胎的作用不在于重量的一点点减轻，而在于可以承受更高的胎压， 胎与地面的摩阻力可以显著减小。 爬坡的话关键是轮子要轻， aero就不重要了。
同时， 如果是平路高速， 一个aero的姿势非常重要， 也可以一定程度的提高速度。
至于车架， 需要有很大的投入才能达到感觉得出差别，我个人觉得是最不值得投入的。
动力传动上面我没有太多的心得。
以上只是个人感觉。欢迎批评讨论
我是新人，上面的方法我会一一尝试的，到时候，我来报告每次的感受！
迷糊。。
我的观点就是 三轴 很重要的
大腿最重要,但是腰更重要,优秀的环法选手腰都粗.
自锁肯定不可能有那么大的功用，我用过的，感觉下来10-20%还说得过去，另外我认为 传动系统 也是个很大的因素。
我自锁用下来 5%-10%的提高 其实在没有自锁的时候也要注意保持正确的登踏姿势.
比如很多时候大家都注意的是使劲的睬,如果换个思维 去特别注意提的动作 可以明显感受到不动登踏动作的效果.
我感觉轮组对提速反应更快，但车越轻是否惯性加速度越小呢？惯性加速度越小是否爬坡越省力呢？正在体会中。。。
体力是主因