小黑进来，询问Trek TT

jam

30# nadiawu


  说的对啊，我已经放弃大落差这个指标了。同时，我认为用把立长度来弥补车架上管长度偏短的缺憾是行不通的。一定的车架上管长度，决定了这个车架的重心分布，这个指标也对车手发力的效率有所影响。车手的力量和重心的平衡，才能带来最大的发力效率。因为车手的腿长是固定的，力量也是相对固定的，如果重心偏离平衡点，则势必带来骑乘效率的损失，同时带来更大的舒适性的损失。对于柔韧性稍差的车手，这种舒适度的损失更加严重。我认为把立长度能够改变进攻姿势和上身的舒展程度，但无法改变（车手＋车辆）与车手腿力之间的力量平衡。
  
  我之前用48的s2，水平上管51.5，我在比赛里最大的感受就是腰疼背疼。当初选择48的车架，主要是希望相对小的车架能带来更大的落差，但是事实并没想象的那么好。现在用sl2的s号车架，水平上管长了不少，我改用90的把立，这样身体没有过度伸展，相对s2大的坐管角度，却可以带来相对大的落差，虽然坐杆拔出的长度相当。现在的车子还在磨合期，主要就是感觉这个车架的重心点。我通过调整坐垫的位置来进行调整，目前已经比较合适了。

nadiawu

30# nadiawu


  说的对啊，我已经放弃大落差这个指标了。同时，我认为用把立长度来弥补车架上管长度偏短的缺憾是行不通的。一定的车架上管长度，决定了这个车架的重心分布，这个指标也对车手发力的效率有所影响。 ...
jam 发表于 2009-12-30 07:33

是的。假使按东方人可能躯干比例更长点的话，又特别容易选小车架，结果是躯干呈现拱桥形。而西方人选同样的车架，电视里转播比赛我们通常看到躯干基本弯曲幅度不大，只有腰部这个折点，躯干基本是平的，与地面平行。这是由于躯干相对短点，那么车架上管反而变“长”了，只能通过不弯曲身体来适应。
“拱桥”的躯干将造成肩膀，腰长时间运动后一齐酸痛。但听说也适当要拱桥一下，完全平直的躯干和只有腰部作为折点的姿势，听说对腰不好。

jam

拱桥形实在受不了

zhukov

33# jam


去 559那边花钱买 安心吧...~
或者 闪电的BG FIT 更好...~
可能和你的肌肉力量及身体柔韧有关,...
不存在绝对的"标准"姿势...~总之 舒服就好~

nadiawu

33# jam


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或者 闪电的BG FIT 更好...~
可能和你的肌肉力量及身体柔韧有关,...
不存在绝对的"标准"姿势...~总之 舒服就好~
zhukov 发表于 2009-12-30 22:03

559那个我测试过，感觉还是很准的。

jam

要做就买车之前做。我买车之后找559做的设定，之后为了落差坐垫拉高了不少，标准设定下的坐垫高度我觉得有点局促，施展不开的感觉；头管也截掉了，可以爬更低，同时保证落差。这么一折腾，所有设定都浪费了。

jam

另外，标准设定下的车实在没法看，xs压缩架太像山地装了700c的轮组

3K党徒

559给我的做的设定还不错，骑到现在一直很舒服

jam

老兄你想改善一下坐垫的“低度”是多么困难啊