如果要买TT车，最重要的不是选什么品牌，而是需要一个有经验的Fitter。说明自己的需求（铁三/Time trail）一切的其他配置都需要按照你的身体尺寸以及需求选择。这样可以尽可能的在舒适性已经空气动力学中找到一个平衡。这是Slwotwitch，Bikesport 比较专业的铁三网站一直认同的。因此一部属于你的TT车不应该是难骑的。
对于没有Fitter的我们（那个有心的老板可以关心下这个市场了），只能看些网上的对车架的评测与划分，再结合我们的身体测量数据选择产品。基本上，
可以把所有品牌的车架几何分2种：
1.Nerrow（窄）Tall（高）
2.long(长)low（矮）
1：同尺寸（车厂所谓的车架大小）相同或者相近情况下，上管相对短，坐管相对高。适合腿长，躯干短的比例
2：同尺寸（车厂所谓的车架大小）相同或者相近情况下，上管相对长，坐管相对矮。适合腿短，躯干长的比例
这个“适合”的定义是，给其他的配件更大的选择范围，包括车把，把立，tt clip bar（车把的须一样的东西）。所以身体尺寸和车架分类的选择也不是一定的，最重要的是一个整体的部件组合最优。
1：典型品牌：Trek，Cannondale 其他忘了
2：典型品牌：Cervelo
有兴趣的可以看下他们产品之间的尺寸差异。挺有趣的。
因为，本人也要上TT玩铁三，所以马虎作了下功课，中国的资源少得很，英文的网站信息比较丰富，slowtwitch,bikesport这些网站也是做功课找到的，有兴趣大家可以去看看。
最终我订了的车是2010 Cannondale Slice Hi Mod+Sram Red set+Zipp 1080r+other 50mm carbon clincher front的选择。说下原因吧：
1：Cannondale Slice Hi Mod车架是一个比较“圆滑”的设计，因为它的设计集合很多品牌的特点，或者说盗用。但是现代的tt车现在不都是在cervelo p3的原形发展的吗。slice 的特点：
空气动力造型（水平细上管，水滴切面的下管且后部很薄，像P3。管的连接部位圆滑，这个可以比较一下Specialized Tansition的后叉与坐管的连接方式。Specialzed 的连接更多的棱角，好看但是不符合空气动力）
后叉的弯曲，有吸振作用，这个对于舒适性是很重要的
重量：比Cervelo P3 轻大约200g. P3 1300g+， Slice 1100+. 适合丘陵路段，我老家就是这种地形。
BB30 五通，这是很多人争论很多的东西。不做评论，用了再说感受。
战绩：09夏威夷铁三女子，冠亚军都是用这部车，前15名3部。所以不要怀疑它的竞技能力。
价格：这个也是很重要的问题，比P3的性价比更高，虽然他们只有很少几千的差距。但是比P4是便宜了一半。
说下套件，选择red只有一个原因。它的最新的TT手变，R2C-return to centre。就是说每次点击变速后，手拨片会回到原位。这个在我试驾一个普通的tt车时，通过变速认为是非常大的人性化设计。因为那种需要用手往回拉的手边，在对最大齿轮情况下非常的不舒服。这个需要试一下就能体会。当肘部放在托子上，空气动力姿势起行，哪怕这个小动作也会让你感觉差异。其次就是，red 的设计，重量我认为没话说了，还要比什么呢。大家tt 现在都是只能用10速。所以。。。。
轮组，正在用fulcrum R7,也平陆骑到过57km/h。所以这次要试板轮了，因为没有经验，所以没有直接来disc。对侧风的控制应该是很难的，所以一个除disc最快的1080r+50mm f 应该可以了。disc 是后话了。
就分享这么多了，希望更多人加入TT队伍。 |
发表于 2009-12-22 01:54:42
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