求教（公路）轮组辐条帽不同安装点（轮圈或花鼓）的比较

Jack

精华在25楼。

这些我5年前就知道了。当时的做法是超轻花鼓搭配比较重的圈。回想当时每天上下学的时候，起步较慢但是等到速度上到30以上一路巡航都很爽。于是红灯就不愿意停车了。。。

当时唯一无法解决的问题就是钢丝都很重。。。。。。破坏了整体重量分布。。。

Jack

楼主主要在说公路轮组。

我要说说山地轮组了。其实山地轮组更复杂。
两种车型，行驶的路况不同，设计性能取向也就不同，公路主要考虑巡航，山地轮组既要考虑巡航又要考虑机动性。
公路中途加速性（30加速到40 ，40加速到50）
山地是加速性能和减速性能，（登山时25，转弯减速到15，出弯后再要加速到30，下坡冲到35，转弯在减速到15，出弯后再加速到30）
Ps:山地还分V杀轮组和碟杀轮组，碟杀轮组制动时的扭力从花鼓到地面，钢丝要传递动力还要牵制扭力。

总而言之轮组很复杂。凭空也没什么好说的。唯独两者相比较才有的一说。

Jack

原帖由 nadiawu 于 2008-9-29 00:13 发表
这个问题其实很早想问，最早是基于外观原因的，就是：SHIMANO的成品轮，过去一般都是辐条帽放在花鼓上的，而非轮圈上，直到最近的WH-7850，才变成轮圈这里有辐条帽。而CP、FULCURM、MAVIC等的成品轮，基本都是辐条帽放轮圈这里的，而且 ...

看看这些帖子楼主顶楼的问题没有答案。我就说说个人拙见。

辐条帽放在轮圈上有很多好处。
1。重量分布靠外，增加惯性。
2。方便校正，校圆轮组。
3。方便更换钢丝。（大多数断条都断在辐条平头，辐条帽放在轮圈上的话，外胎都不用扒，就可以换条
）
4。好看。

Jack

对于开元说的骑行感觉主要取决与辐条的材质，编法和张力：

铝制辐条轮组硬，轻。（爬坡用）
钢制辐条轮组弹性好，舒适（一般古典赛用），稍重。
钛条轮组没骑过，不知道。
全碳封闭轮没骑过，不知道。

交叉编法传动效率更高，骑行感觉硬朗，但是辐条稍长，重

直拉编法，辐条稍短，轻，但是传动性稍差。

[ 本帖最后由 Jack 于 2008-11-22 03:58 编辑 ]

nadiawu

这帖子终于又井喷了。不过还是要感谢JACK的补充发言。

scorpioz

好开题加上精彩回复，收益非浅啊。。。。感谢楼上诸位

showpooh

一边看一边学 发现学工科还是有好处的，帮助理解。

钟爱俩轮

收益非浅

pengyou

骑过404，差点弯没拐过来摔沟里，冷汗一身。