ZT:2009公路11速时代到来！哈哈！加油CP！

一摔

引用第39楼歇斯底里于2008-05-13 11:27发表的:
呵呵，如果是SH制式套件用EURUS轮组，那么塔基肯定也是SH制式的了，自然和用SH家的轮组相似，如果是CP制式套件配EURUS试试才能有感觉，关于塔基设计的差异，品路早有“花儿为什么这样红”的简单评测了，CP的塔基，不仅沟槽够深，而且有斜面，旋转方向上施力越大，飞轮和塔基的咬合越紧，而SH无论如何都有微小的间隙，只是级别越高，间隙越小而已！
我不是否认一体牙盘的强度，而是在一体设计后，长度却变宽了，而CP和SRAM同样是一体中轴，却不会导致BB变宽，CP在中间分两段，SRAM虽然在左侧但显然是借鉴了CP的方法。其实，我觉得，BB发展了这么多代，更多的进步可能都是YY吧，以前的方孔也从没听说谁踩着软了！这种讨论有点不着边际了！

不弄点噱头出来
又怎么让爱好者把自己车上没到使用年限的零件换下来
然后美其名曰“升级”呢
那厂家车店有如何生存呢
    

刘影

引用第49楼小爱于2008-05-13 15:15发表的:
MS用肉眼就能看出一体的要比分体的来的宽

有空再量一下

小爱

公路上很明显，山地可能原本就比较宽所以不大明显，其实看一下曲柄转动的时候与后下叉的位置就知道了

刘影

引用第52楼小爱于2008-05-13 15:31发表的:
公路上很明显，山地可能原本就比较宽所以不大明显，其实看一下曲柄转动的时候与后下叉的位置就知道了

我的曲柄距离后下叉约5mm

歇斯底里

引用第46楼nadiawu于2008-05-13 14:54发表的:

SH套件用EURUS，ZONDA这种轮组没意义啦，也就是说宁可选择实惠点的7801，是不是？以后想换轮组，比较关注。。。。。。

依然有意义的，上面说的只是CP塔基比SH塔基的结构更牢靠科学，而CP对轮子的造诣远不止塔基一点，首先，CP的轴承都是润的没话说，而清脆的千斤响声更有独特的CP味道！耐用性都较SH的滚珠有过之而无不及，个人最欣赏的依然是G3和FU的2：1编法，塔基侧受力更大，且是驱动侧，用两根辐条，对面倾斜的多，非驱动就用一根辐条，使得两方的辐条张力都接近，而不会有普通编法的塔基侧过度紧绷疲劳，对面松弛怠工的现象！更何况，CP的轮组几乎都考虑到了动平衡，在圈口对面用粗辐条平衡重心！
9S时代，其实G3只是CP为了解决塔基比SH塔基宽的问题而不得已推出的，结果到了10S以及11S时，塔基有继续走宽趋势的时候，反而成了最完美的解决方案！

不过，同样的CP轮组，支持SH制式的塔基往往用钢的，支持CP制式的就用铝的，重量上会有很大差异，这不是CP为了诋毁SH而故意为之，而是SH制式塔基过浅的凹槽，铝材料难以维系足够的强度所导致的！
    

歇斯底里

引用第48楼nadiawu于2008-05-13 15:03发表的:

请说一下方孔好哪里？我还觉得自己仍在使用方孔还以为已经被历史淘汰了呢，打算换新的。。。。。。其实方孔也好圆孔也好，只是结构不同，不能非说方孔如何如何不好吧？

如果再给我一次选择的机会，我宁愿选择老款的CP，第一，中低档手变都有连环退档。第二，就是方孔中轴比现在的更皮实！

早在很多年前，SH一直鼓吹花键如何强大结实的时候，CP一直默默的使用方孔，真的想说SH善于哗众取宠了，虽然说花键中轴理论上应该比方孔坚固，但方孔的强度足以应对人类的踩踏力了，再改进这些衔接机构只是添加了水分！要知道花键复杂的工艺和噱头，最后都是我们车友买单的！更何况方孔并不见得输给花键，虽然轴直径小于花键，但方孔可以拥有更大颗粒的弹珠，在润度强度都相差无几时，选择花键还是方孔，应该是仁者见仁智者见智吧！CP牙盘系统还有一个长处就是4爪，比SH少一爪，另一个盘钉直接钉在大腿上，即保证了强度又轻化了重量！

如今中轴都一体化了，但说实话现在的veloce真的没有以前的方孔UN52省心，密封几乎没做，下雨都提心吊胆的！而SH家的一体式，更存在左边固定的难题，两个螺丝要定期紧固，环西赛还出国掉大腿的闹剧！

  

小爱

CP牙盘系统还有一个长处就是4爪，比SH少一爪，另一个盘钉直接钉在大腿上，即保证了强度又轻化了重量！


这是我一直迷惑的，我一直在想为什么不能这么设计，原来CP早这么干了啊

小爱

我终于明白为什么我的队友都用CP了

歇斯底里

当SH家9S7700的时候，CP已经10S好多年！
当SH家10S7800的时候，CP早已全面10S！
当SH家的碳版牙盘千呼万唤始出来时，CP早已碳化好多年！
当SH家费力的吹嘘中空锻造工艺时，CP凭借少一爪的精简设计和碳材料的超前使用，用少得多的技术代价就实现了强度和轻量！
当SH家为平衡轮组两侧拉力头大时，CP又将G3外的另一种2：1编法FU也垄断在手！
SH家的变速机构位于刹车机构前方，就注定了其变速线无法内走线，在外形傻大的同时只能用“保障更可靠的润滑响应坚持外走线”的说辞辩解！而CP不仅将变速置于手持部位下方，有效的利用了空间，实现变速内走的同时，更分离了变速制动操作互不干扰，小巧的外形更集成了夹器松开按钮，从而使得夹器也得以继续简化为镂空！甚至将后夹器回归单轴，实现轻量！
当SH家和SRAM都以弹簧拉伸作为后拨弹力时，CP却以弹簧的旋力作为后拨弹力，弹簧更加小巧，类似蝴蝶夹的方式在减重的同时更将回弹力大幅提升，即使最小的几片飞轮也能清晰定位！
…………
除了手变推出比SH滞后，看看CP的设计哲学领先SH多少吧！

记住一点，公路车的精髓，都在意大利，这点是花旗国和倭国永远都学不走的！

pirchr

好贴！看到不少东西！