开元或559请进，再读和尚“BMC的感想。。。”一帖，对公路车架的遗留问题

nadiawu

  由于ZHUMAO挖出了和尚6月的老帖子“BMC的感想。。。”，我再次观赏。当时看次帖正逢6月联赛后几天，因为看到CBPANG也是BMC今年新产品的一个架子，故当时没有注意开元和559的技术回答，光欣赏和尚的毒车了。此次看到帖子，就研究起众多高手的回帖了。

先挂张贴图。第一行三个分别是钻石架，微压缩架和纯压缩架。第二行是大尺寸钻石架。

（1）开元说到了原配前叉对公路车架的重要性，甚至说到没有原配前叉的公路架再高级也没有了灵魂，并连接了一个国外网页，说明不同长度的前叉对头管高度和角度的影响。

看了这个后，想问一下，对钻石车架来说，选定一个非常长的前叉，是否有可能将车架性质从钻石架转变成微压缩架——变成纯压缩架看来是不可能的了？

但，如果上面的回答是肯定的话，感觉钻石架毕竟还是钻石架，变成了微压缩后，还是和真正的微压缩有区别——明显的就是后叉与坐管的张开角度，特别是大尺寸的钻石架，这个张开角度是比较小的。（见插图第二行那个车架）这也是我不是很喜欢大尺寸钻石架造型的原因，感觉不美了。

（2）上面的回答肯定的话，头管上翘，并且，头管中心到座管中心的有效距离也短了吧？

（3）08年TREK的MADONE系列全部改成了压缩架，这个过去一直是以钻石架为基本造型的品牌，都换成压缩架了，是否说明公路大组赛车架压缩架是趋势？无论从节约材料减轻重量还是空气动力学。

（4）以前下载07年GIANT T.MOBILE TEAM新车架ADVANCED TCR ISP的PDF资料，上面看到几何尺寸，S，M，L，XL几个基本尺寸的车架，不同尺寸，除了上管长度不同外，记得还特地写上了坐管和头管的角度。现在是了解重要性了。可惜那个PDF文档删除了。头管，坐管角度随着车架尺寸变大是如何变化的呢？变大还是变小？

Jack

学习。。。

寒夜梦飞

飘过

woodenclub

好复杂~~~等高人解惑

贝多芬

压缩架不好看

刘影

我喜欢第二行那样的钻石架,前叉角度却是有区别，影响轮距的长短，短的话比较灵活，长的话稳定

swann

弱弱的问下  什么叫压缩架

野蛮小子

引用第6楼swann于2007-10-10 00:20发表的:
弱弱的问下  什么叫压缩架

就是压缩起来的车架....比方说同一个尺寸的车架...压缩架就比较小....具有攻击性.....

swann

引用第7楼野蛮小子于2007-10-10 00:34发表的:

就是压缩起来的车架....比方说同一个尺寸的车架...压缩架就比较小....具有攻击性.....

也就是说骑压缩架的姿势更容易发力

559

想要去睡觉的时候，竟然碰到了这一个回答起来比较复杂的问题。

1、2.为什么要改变？水平架就是水平架，压缩架就是压缩架，水平架的设计和压缩架的设计本来就是不同的。
长了前叉之后，变化的并不单单是是前叉的长度。座管的角度变了，水平长度变了，甚至连5通高度都变了。为什么我们无端要去产生这样的变化呢，除非变化后的效果是我们想要的。

3.为什么压缩架更加流行，其实因素有很多，设计理念，重量等等，还有个原因就是开发压缩车架更节约成本，以前材料用钢、铝，不管多少个尺寸都能焊出来，成本差不多，而现在碳成为主流材料，碳的成型需要磨具，磨具的费用相当高，使用压缩架可以减少车架设计的尺寸，从而节约成本。比如colnago水平架的尺寸是15个，压缩架6个（colnago水平架不用一体成型，成本较低。）

4.车架越大座管角度越小，也就是越倾斜，头管角度正好相反。

先随便写点，有空再补充，开元应该比我更了解点，让他继续。