SP8究竟有什么魅力让各路车友为之疯狂？

azuretears

ht060原车13.9kg了，再加个内三。。。

23号

折叠版难得的技术水贴啊

再次推荐想玩060的考虑下HC072。。。。车架上档次一些

pengyou

引用第30楼azuretears于2007-06-25 15:47发表的: ht060原车13.9kg了，再加个内三。。。

嘿嘿，只会轻不会重的，要拆掉的那个花鼓，旋飞&后变速器，链条还要截掉一大截。

再说复古的东西可都没有轻的，人家要稳重不走“轻浮”路线哦。

pengyou

引用第31楼23号于2007-06-25 15:57发表的: 折叠版难得的技术水贴啊 再次推荐想玩060的考虑下HC072。。。。车架上档次一些

单节头管，这下不摇了，哈哈，可惜这个搭扣结构没有SP8的合理。

这车多少银子？太贵也没有什么意思，毕竟现在这里流行脱漆再造！

23号

这个车车架折叠扣不错的呀

头管么想换不就买个来换咯

该车标价1K6

babywu

呵呵，说说我对SP8的感觉吧。
SP8是作为我的第一辆折叠入手的，当时的想法是这个已经是一辆很高级的车了，没有必要再换了，所以后来的改车不遗余力。
但是事实是，后来我还是换成了F20R。
pengyou对SP8的批评很有道理。个人感觉，SP8是在2000元左右价位中最有性价比的车。（不过MS最近的价格一路飞涨，超过了一个我觉得可以接收的程度）
1. 它使用了卡飞结构，为以后的升级9速留下了一个好的平台。
2. 钢架度和抗疲劳度是铝架所远远不能比的。
3. 前倾的头管为骑行的舒适带来了好的作用。
4. 可更换把横设计也给升级提供了便利。
5. 20寸的轮径，52:11的齿比，要保持相对高速的巡航速度也不是很困难的事情。

但是SP8的缺点也非常明显。
首先这个好的平台搭配的东西都不怎么样，那个8速链条，8速飞轮，还有单轨座杆，2.0的肥胎。好好的一辆车发挥不出好的性能和舒适的骑行感受。
第二，2000多的价位又使很多入门用户望而却步。
第三，好多人不服气，说只要车架好，我可以自己改。好那我们就算算，如果要把SP8上的东西都换成顺眼的零件，你的投资是多少？至少我的SP8从进门到被我卖掉，包括买车的花费加起来将近7K。试想一下，如果你直接投入7K的话，可以买到什么样的折叠车？（那些喜欢改车乐趣的人不在讨论之列）。而我的F20R从买入到转到妈妈名下，也就换了一个弯把，一个齿片而已。相交于SP8的天价改车费用，真的可以忽略不计。
第四，就算你觉得自己改车是个乐趣，乐意花那份冤枉钱，你也会发现，当你找到一堆零件把车都升级以后，那个车架就是制约你的最大瓶颈。这个时候你又何去何从？

dahon的车，买来骑骑就可以了。改车？！笑话啊..........

小z

引用第35楼babywu于2007-06-25 16:05发表的:
呵呵，说说我对SP8的感觉吧。
SP8是作为我的第一辆折叠入手的，当时的想法是这个已经是一辆很高级的车了，没有必要再换了，所以后来的改车不遗余力。
但是事实是，后来我还是换成了F20R。
pengyou对SP8的批评很有道理。个人感觉，SP8是在2000元左右价位中最有性价比的车。（不过MS最近的价格一路飞涨，超过了一个我觉得可以接收的程度）
1. 它使用了卡飞结构，为以后的升级9速留下了一个好的平台。
.......

大行这东西我一向觉得大改不如买高一段的

azuretears

引用第32楼pengyou于2007-06-25 15:58发表的: 嘿嘿，只会轻不会重的，要拆掉的那个花鼓，旋飞&后变速器，链条还要截掉一大截。再说复古的东西可都没有轻的，人家要稳重不走“轻浮”路线哦。

有道理

pengyou

引用第36楼小z于2007-06-25 16:09发表的: 大行这东西我一向觉得大改不如买高一段的

人家大行早就给你想好了，你刚发现啊。产品线都给你架好了，基本从上到下都给你定了。

SP8还有一同门师兄HP8，当时可照实火了一把啊，可惜那批卖完了以后HP8就象蔫黄瓜一样，再也没有昔日风采了。

ocr

HP8？呵呵！对高速功能组别而言，俺有铝车恐惧症！