引用第10楼ocr于2007-06-25 02:05发表的: 倒不如扎扎实实的列举一SP-8如何不济…否则岂不是成了毁谤！ 相对比SP8属于3级车系列，所以大行的4级和5级车也就不进行对比了。 SP8的众多赞赏来自他的传动系统不需要改装，为什么呢？因为后花鼓使用了卡飞。这种对“卡飞论”的盲目崇拜被利用的淋漓尽致，其他同级别或者低级别的车没有使用卡飞成为被对比的对象，很容易就产生迷惑，可惜这个后花鼓的表现并没有令人满意。 SP8的变速是平常的SRAM系统，8速是主要特征，但是8速系统这个模糊概念却又一次被作为褒奖大大的吹捧了一下，可惜这套平民化的变速手感和精度谈不上舒适，外加后8飞轮的粗制滥造，导致“齿感”一直成为SP8的关键词，而“齿感”在所谓低档旋飞车身上却很少发生。 轻量化，最近很流行，可惜SP8没有了优势，12KG的重量可不是提着到处跑能接受的，由于也知道这个方面表现不佳，大忽悠们把他进行的一番掩饰，“嘿嘿，我们谈折叠的便利性”。 SP8的头管，折叠机构的确设计的很不错，搭扣机构也算牢固，但是折叠头管上下管的不等径，导致上管只能一头吃住力，插入下管的上管内部是空阔的，没有固定机构，导致车把在略大强度下晃悠的很明显，不久前也传出头管断裂现象，很是可怕。这个是明显的设计BUG，而且被忽视了，同样结构由于别的型号采用钢制和等径构造，头管基本不存在这个弊病了。 SP8适合在大马路上骑行，而对于颠簸的路面，又有点难以应付，特别加上摇晃的头管，操控性大跌，对于外观不协调的2.0外胎或许又是一个搭配错误，真不知道对SP8的户外评测是如何做的，不说越野了，就是颠簸一些的路面也够骑手受的了。 SP8飘忽不定的价格也导致性价比大幅提高的假象，上下竟然有30%的震荡，用现在流行的股市术语，一大恶庄家，一群庄托大恶炒作，包装，浓郁的包装，神话就这样产生了。 | 
发表于 2007-6-25 02:05:18
楼主
还有。。。何谓卡飞？ 
