由一个车友问的问题，引起的思考，选山地还是折叠车、

dualshock

不知道号称整体比较强的TA在强度上和鸟比如何。。。

七宝儿

鸟车也很容易叮了咣啷乱响吗？说实话，073后面那个大弹簧在车速30+的时候，就明显感觉泻力了，鸟车的避震也有同样的问题！？

九月鹰飞

引用第31楼七宝儿于2007-05-24 09:07发表的:
鸟车也很容易叮了咣啷乱响吗？说实话，073后面那个大弹簧在车速30+的时候，就明显感觉泻力了，鸟车的避震也有同样的问题！？

BIRDY有3个颜色避震块，如果你嫌泄力可以选择硬的避震块，好像是绿色的。

babywu

很久没有看到那么多人讨论的帖子了，加精先，大家踊跃发言，明天一起奖分。

23号

需要用什么车就什么车咯

论折叠车的话  就实用而言目前还是大梁折叠的方便快捷。

市面上没有仿大梁不折的型号，并不是因为大梁不折难仿

ocr

从理论上看，大梁不折叠更高明。

从实际上用，大梁折叠会更爽利。

理论和实际往往有距离…赞成按具体需要而取舍。

只听说大梁折叠会比较弱，还没见过大梁折叠处断成怎样。

zhuchengzhe

说实话哦……我研究过了……的确很难访……而且的确很多家都放过了……可是没成功……

xiaoou22

折叠车之所以称为折叠车，就是考虑到比其他的车款需要更多的便携、存储等考虑，需要折叠。若你的车根本不需要折叠，那就不必采购折叠车了。

既然折叠是必须也使用频率不会太低，则折叠时候的方便与快速应该是考虑在强度之前了。所以折叠车不能取代山地车的作用也是肯定的了。为了方便折叠的设计，采用大梁折叠的比较常见，应该也是这个道理了。

后来我想了想，强度的问题不光光是是大梁的问题，其实发力的过程，以及能量传递的过程，都是通过其他的部件传递到大梁，再通过大梁传递到别的部件。因此，轮强度，可能其他的地方更需要注意质量。兄弟不是学应力工程的，不是太懂，哪位高手出来计算一下力和能量的传递，呵呵，也许能分析出来，大梁折叠与不折叠的车型之间，强度的差别究竟如何，用事实说话，用数据说话，用实践结果说话。

只发现部分dahon的车，有头管问题，折叠扣的问题，但还没有看到其他的问题。所以也不能说，大梁折叠的车就不如鸟了。增加了避震器的车，应该能将能量进行一定的转化和吸收，然后再通过适当的冲量释放，以达到尽可能减少对那些不能直接能量冲击的部件的保护。

最后想到，折叠车的用途大部分在于通勤以及搭车郊游。能折叠的车，在一些路段，可以搭乘其他交通工具，以此节约时间，是一种非全程骑行的好帮手。在需要的时候打开骑行，在不必要的时候，折叠搭乘其他交通工具。

zhuchengzhe

所以……没有一辆特别完美的……哈哈……那就各取所需……要不就多备几辆不同风格功能的车在家里，然后看机会和条件使用……

pengyou

引用第31楼七宝儿于2007-05-24 09:07发表的: 鸟车也很容易叮了咣啷乱响吗？说实话，073后面那个大弹簧在车速30+的时候，就明显感觉泻力了，鸟车的避震也有同样的问题！？

这其实是避震的角度问题，所以073速度上去后就感觉到明显有泻力，你可以旋紧后避震减少行程来克服泻力，073之所以相对对路况不是很挑剔，其实也有这个后避震所带来的优势，而且个人认为后避震的结构对小轮车在使用寿命也有很大的增强。

鸟车的后避震结构方面同样存在泻力，他换的绿色胶块模式其实和073上紧弹簧的模式是一种概念。他的后叉结构更奇怪更难理解，所以个人也并不认为鸟车大梁不折会比DAHON有什么强度上的优势。

至于鸟车的叮了咣啷的确如谢叔叔所讲，是由于他的前叉弹簧在工作所造成的，哈哈，偶和一群鸟出去，那就是唧唧喳喳的叫个不停了。