进化论！世界最轻7.95kg 的speed pro～（不断更新ing）

azuretears

。
。
。
diy指拨的时候其实心态已经和最初改这辆车的时候有了不小的变化了。最初只是想把内变换掉，然后尽量换些轻的零件就行，也没有想要怎么怎么样。后来中了rolf的毒，千辛万苦搞来一对，就开始给自己设定了一个目标：要比HSL轻。

凭借rolf，减到8.6kg基本上没有什么难度，很快就达到了。可是人的欲望是无限的，把第一波零件全部装上车后不含脚踏称了一下，总重是8.37kg，于是又把目标前进了一步：争取包含脚踏做到8.37kg吧！可是等8.37达成之后，又想要8.2kg、8.1kg、8kg。。。减重成本从最初的1克两三块钱到1克10块钱到后来甚至达到1克30块。。。

就这么一路减到8kg出头，回过头一看，发现几乎每个零件都有了一点diy的痕迹，于是，开始对原装的XTR后拨产生了蹂躏一下的兴趣

记得以前在hzbike上yypan兄曾经发过一篇鸟车改造毒品的帖子，里面有提到M960长臂后拨可以通过换碳纤导板减重30多g。可是我找了不少国外的购物网站，发现换碳纤导板减重效果并没有那么多，我的M960后拨是中臂的，原装铝导板是11g，换碳纤的只能减去5g，而花费却相当惊人。正在犹豫的时候忽然看到ebay上有个卖家出售碳纤的后拨导轮，一对只有6.7g，而原装XTR导轮一对有21g！可是算上运费要50多美刀，一克30大洋，已经非常昂贵了，犹豫了好久终于狠心拿下了，开始幸福的等待。。。

同时还有一些改装后拨的小东西，例如钛的枢轴螺丝和压变速线的钛螺丝，还有固定后拨导轮的钛螺丝，把XTR的原配钢螺丝都替换掉。

1周左右东西都到了，安装的时候却发现两个碳纤导轮是一模一样的，虽然是日本制的精密法兰轴承，但是并非深沟球轴承，不适合用在XTR后拨的上导轮（shimano后拨上导轮有1mm的左右游隙），因此，为了不影响精确变速，只能仍旧保留原配上导轮，仅更换了下面的张力轮。

改造前原装M960后拨重198.9g，改造后重182.8g（原装的胶皮套也拆了）。什么X.0、7700、7800，通杀！极大的满足了我的虚荣心，娃哈哈哈

azuretears

。
。
。
变速线先换了jagwire的ripcord金色线管，虽然很配pro，可是没多久就发现烂街了，而且这个线管比原配的黑色线管还重。。。

接着就开始找轻的线管，先看上alligator的鱼骨线管，相对便宜，上海也有卖，可是发现用的人太多了，而且据cb上玩公路的车友说变速的效果不好，放弃。。。

然后就一心一意找nokon，为了节省成本，买了较便宜些的公路版本，反正外面的铝节都一样的，里面的线芯可以换的嘛！由于nokon是为分段走线的大车设计的，而dahon折叠车是走全线，所以一套刹车+一套变速还不够长，至少需要两套刹车+一套变速，拿回来一度以为3套还不够，甚至萌发了不走全线的念头。还好后来实际走线的时候三套够用了

nokon的珠子有多种形状的，串之前还得研究半天，还好有LD帮忙，男女搭配，干活不累，的确不错啊！

可惜的是nokon并没有传说的那么轻，原来全车的jagwire黑色外管187g，换ripcord外管重216g，这回换上nokon仍有176g，似乎并没有减去很多

不过话说回来，nokon的好处还是显而易见的，首先，不需要加润滑油，一滴也不要，特富龙的软管非常光滑。其次，弯曲度非常好，尤其是pro这种外折头管，用普通线管时折叠后变速和刹车线都会很嚣张的突出在外面，非常不爽，而改用nokon后就完全不会有这个恼人的问题！

azuretears

。
。
。
外管换了nokon，内线也蠢蠢欲动。

听说有一种叫做power cordz的合成纤维线芯，只有钢线芯重量的1/4，而且永远免维护。可是虽然事先知道这种线和nokon有兼容问题，还是忍不住诱惑买了回来。拿回来发现只能用于编织线管，nokon的软管太细，塞进去阻力太大了，老外没骗人啊

这个就纯收藏了，等以后再装车的时候用吧

azuretears

。
。
。
前面讲到车把的时候忘记顺便介绍把套了，这里补上吧。

这副TITEC把套是两年前的收藏，高密度海绵制品，手感比PSL发泡海绵把套软，但比迪卡侬聚氨酯海绵把套硬。而且截面不是圆形，而是有两处符合手握形状的切面（照片上实在拍不出来）。最难能可贵的是，这个13cm长度的把套极轻，包含把塞只有16.8g，不含把塞只有12g一对！几乎找不到更轻的了。

azuretears

。
。
。
终于到最后一刻了！

现在整车不含脚踏的重量是7.77kg，要想全重控制在8kg以内就必须选择一款230g以内的脚踏。

由于我认为上海的交通状况不适合用自锁，所以又轻又帅的打蛋器只好不碰了。。。

还是老老实实选择一款普通脚踏吧。说是选择，其实一点选择余地也没有，230g以内的普通脚踏，除了tioga还能有什么？

拿到tioga，就开始动脑筋想把钢轴心换成钛轴心。可是拆开一看就傻眼了，和exustar的钛轴心规格不同，和eggbeater的钛轴心规格也不同，完全就是“非标”轴心。问了一下西安长达，加工这样的轴心要300块以上，最少20套，作罢。。。

其实tioga脚踏也不算重了，205g，已经达到了目标，可是，较小的脚踏接触面和润度一般的轴承实在让我不爽！

就在快要认命的时候，有一天，zepplin兄又打来电话，告诉我某车行搞到了一批钛轴心的普通脚踏，只有190g左右。起先还犹豫了一下，因为轻了不多，而且是外观最普通的那种，实在有点懒得过去拿。后来还是打起精神来，都快大功告成了，为了车子更完美一点，上吧！

拿到之后才发现这其实就是VICINI脚踏的钛轴版本，和exustar的一款钢轴心陪林脚踏也很像，轴心应该是兼容的。为了进一步减重和美观，把脚踏外沿的铝框去掉了，最后重量是180.5g，已经比eggbeater 3Ti更轻了。

azuretears

全部发完了，谢谢观看！

MichaelLee

太毒了

azuretears

今天浪费了空军很多硬盘空间，哦耶！！！

zwill

总共花了多少钱? 多少工时?         

xiaoou22

这个，猩猩的心血作品，这个有种艺术品的感觉，已经超于了单车用于骑行健身运动的这些基本需求了。

这个看起来就是个手工艺术品哦，会教坏小孩子的

顺便问问猩猩大哥，你去年说起过的那个神秘车什么时候出山啊

记得上次说是一周揭晓的http://bbs.bikehome.net/read.php?tid=23615