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7楼
楼主 |
发表于 2006-8-28 12:11:46
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只看该作者
这车改造过程其实还是很坎坷的。先没有考虑走彻底的轻量化路线，而是先考虑性能：因为后轴不能上卡飞，因此先考虑上前拨，结果发现BT410的车架竖管直径40cm，34.9的前拨根本箍不上去（那时医生的SP8直装式前拨环还没问世），遇到困难后转念一想用了前拨的话还得用上撑链器（或者用后拨代替），BT的后叉有没有安装后拨的爪，再去找爪又让我头大，再一算，前拨+左手指拨+撑链器+多出的牙盘齿片和链条+变速线管最少也要600g。对于重量一向很在意的我来说权衡再三决定放弃这个方案。
后来，目标渐渐开始明确起来，那就是打造一辆重量上尽量轻，性能尽量强，外观尽量显得高档的小车，把BT410原装的菜车气质彻底脱去。
外观好办，拆掉货架、泥除、撑脚，换装FA073头管+PSL座管座垫+黑色把横，面目立刻就靓了许多，重量也随之降低很多，FA073头管的更换还使得龙头到座垫的距离更长，骑行姿态也有了巨大的改善。
性能方面，刹车和传动是改造的重头。BT410的前钳刹是出了名的垃圾，根本刹不住，所以很早就用V刹加力片进行了改造，当时没有过多注意外观和减重的要求，做的比较粗糙，这次大改的时候一并重新来过，给银色加力片喷了黑漆，V刹也从promax改成Deore。后面原配的抱刹论效果其实还不错，而且雨天也很好用，可惜一见那玩意就让人觉得这是菜车，所以一定要换掉！没有别的办法，后面也只能照着前面的方式用V刹+加力片改造，需要注意的是改完之后后刹车的走线方向也有了一些变化，大家可以参照上面图片的文字说明。改后刹的同时我就在考虑后轮组是不是该一起换掉？那个抱刹的铁碗留在轴上非常难看，增加重量不说，折叠时还会和杀把碰到，后来发现原来铁碗是可以旋下来的（需要很大的力），这样后轮就不是非换不可了。传动的改造比刹车更费精力，因为这时牙盘和飞轮得放在一起考虑，从久裕订来的10T陪林轴因为轴长不够而不能使用，因此我手头只有BT410的9T原配轴和BYA412的11T原配轴可以用。于是开始在网上搜索牙盘和中轴，牙盘不光要考虑齿数，还要考虑重量，因为牙盘中轴是为数不多的可以减重的大头之一。根据我的计算，如果是9T飞轮，配42T－44T牙盘合适，如果11T飞轮，配48T牙盘合适，此时正好淘宝上发现一个超轻的山地3片牙盘，立刻拿下，到手后发现果然很轻，比XTR还轻，反正是14寸车用，软不软什么的就不考虑了：） 这款牙盘是48－38－28的齿片，因此我第一反应是48：11，编好后轮，装上去，忽然发现原配链条不够长，手头的8速链条太窄不能用，而且发现11T后飞与牙盘齿片错位较严重，急性子的我临阵换帅，改用38：9，至少也比BT410原配36：9快些嘛！改好后只试骑了一天就发现速比还没达到我的要求，还是一直有踏空感（真想不通BYA412的38：11大伙是怎么忍受的：P）。于是又一个周末，在买来全长的单速车链条之后，重新开始改。这次放弃了48：11的计划，改为使用STX牙盘的42T，配合9T飞，改造过程又出了点小问题，为了减重买来的一根118长度的超轻中轴在使用STX牙盘时发现过长，即使大盘装到中盘的位置仍然偏外，链条有较大的偏角，试骑了一周发现速度基本满意，但还是有时有踏空感，而且齿感让人不爽，于是又在淘宝买了一支110.5的超轻中轴，打算周末换下118的。后来，又从欧亚马专卖店搞来两对kenda 1.2的超轻外胎，测量了一下外胎周长，竟然发现比一直使用的DURO外胎周长小了5cm之多！这样如果还用42：9的传动显然又会不足，于是昨天改车的时候最终决定干脆用48：9的齿比，这样算下来和SP8的53：15速度相同，反正也不爬坡嘛！这样连中轴也不用换了，118的刚好，同时48的牙盘还能比STX牙盘轻100g。
除了刹车和传动之外，其余改造基本都是为了减重和美观了，例如前轮组，原本的前轮是2交叉编法，不含轮胎重454g，一次偶然的机会淘到一个06 SP8的陪林超轻前轴，于是从JHC专卖店订了14寸轮圈和12寸钢丝，自己编了个直拉的前轮，连快拆和胎垫也仅有369g，润度也提高好多，外观就更不用说啦，超赞！
其他诸如杀把、横把、轮胎、脚踏、线管、把套等的升级就没什么好多说的了，反正在性价比的大框框里面找尽量轻的就是了！
改完之后总结一下：
其实对于性能提升最大的我认为是传动、刹车、头管三个部分，这应该是最先考虑改动的：改传动可以提速，提速之后需要更好的刹车系统保证安全，改头管可以改善骑行姿态。对于减重贡献最大的我认为是折叠头管、座管座垫、轮胎、牙盘中轴这四部分，当然，前提是货架、泥除、撑脚都拆了之后再来考虑这个问题：）
罗嗦了很多，把改这辆BT410的过程都流水帐记下来了，希望以后的同好可以少走弯路。谢谢观赏！ |
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发表于 2006-8-28 10:44:53
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