中国骑游界任重道远（转载）

蜥蜴

郑州市老年骑协王会长今年六月至九月骑游欧洲写了很多好文章，现转载一篇他发表在郑州老年骑协论坛上的文章：
            
中国骑游界任重道远

  2013年6月11日至9月6日，我和我的骑友髙玉亭接受比利时骑协理事卢克先生的遨请，到欧洲骑游近三个月，共游览12个国家。我们不仅欣赏了欧洲的雄伟建筑，风景名胜和自然风光，还作客网友家，亲身体验到他们的真实生活。最重要的是，我们体验到欧洲骑游文化的最新成果。欧洲的经验或许对我们中国骑游文化和理论研究有所启迪。

一，欧洲从汽车时代走向自行车王国

     随着经济的迅猛发展，中国机动车数量飞速增长，但城市公路的运输效率却大幅降低，大气质量受到严重污染，交通事故导致伤亡人数也越来越多。与此同时，以燃烧脂肪取代燃烧汽油的自行车，被认为是落后与贫穷的象征，并逐渐被剥夺了城市干道上的“行驶权”。
     上世纪中期，欧洲进入汽车时代，今天我们遭遇的烦恼他们也遭受过。在效率低下，事故频发和石油危机的重重压力下，欧洲城市设计者逐渐推翻了以汽车为主的政策。在绿色环保和运动健身的理念下，越来越多的欧洲人放弃小汽车，转向骑自行车了。现在，荷兰已完成了从汽车社会到自行车王国的华丽转身。荷兰人口才1670万，单车拥有量已超1800万辆。适龄骑车者人均拥有1.3辆。人们出行的70%行程由骑车完成。因此，与荷兰相比，中国的自行车王国已经落伍。　   
     为了鼓励更多的人绿色出行，丹麦建造了超过 1万公里的自行车专用道，确保了自行车道的畅通无阻。其中 11条总长达 4233公里的"国家级线路＂贯穿全国东西南北，构成了丹麦自行车道的主干道。丹麦还打造了首条更快捷的“自行车高速路”。它宽4米，沿途设立多处休息站，提供轮胎充气、修车和饮水等服务。
     据媒体报道，德国正在研发全封闭风动式自行车高速路。骑行者可借助气流的动力轻松前行，又可避免汗流浃背。
     我们在欧洲骑游途中，经常在专用自行车道行驶。所見欧洲许多城市，无论在市区还是在城区之间，大都辟有与主干道隔离的自行车道，汽车和机动脚踏两用车都不得驶入自行车道。自行车道也分上下行，并与人行道分离。因条件所限，市中心的自行车道或在公路两侧或在某一側。有一次我看到，路两側实在没有空间时，自行车道竟设在马路正中间。公交车，小汽车在自行车道两边行驶。
     从北京出发时，我们想携带自行车乘地铁到机场受到拒绝。但在欧洲，无论是火车，长途汽车，电车，地铁，多数城市都可以携带自行车。因此在火车站，地铁口经常看到人们大摇大摆推着自行车出出进进。我们带着自行车坐过法国的高速铁路TGV，上过德国的高速铁路ICE，也乘过瑞士的大巴车。上高速铁路时，自行车通常要折叠。普通列车有自行车标志的车厢則允许人们连车带行李直接推上车廂。至于地铁和电车更是畅通无阻。
     从法国斯特拉斯堡到德国弗赖堡行程90多公里。在法国境内有一条自行车专用车道。它宽不足两米，远离公路，一路为平坦的沥青路面，左侧沿着一条小河，右側則是茂盛的大树。据说像这样的自行车专用道，斯特拉斯堡有500多公里。真让人羡慕不已。
      
二、欧洲自行车联盟简介

     欧洲巿民及政府覌念的转变经历了一个漫长的过程。当今的成果是各界有识之士长期共同推动的结果。其中也包括欧洲自行车联盟的努力。
     欧洲自行车联盟全称为The European Cyclists’ Federation，缩写为 ECF。该联盟成立于1983年，成员有包括美国，英国，俄罗斯，澳大利亚，泰国及欧洲联盟国等44个国家，共76个协会。其目标是发展自行车骑游活动，使它成为健康可持续发展的交通和娱乐的手段。
     这些骑自行车爱好者们先知先觉地认识到，骑自行车可改善人民居住环境，减少交通拥堵，降低废气排放及噪音，提高道路安全，节约化石能源，防止气候恶化，促进身体健康，推动可持续旅游业发展。他们在宣言中称，我们相信，自行车可以解决很多世界难题，自行车有充分的潜力给人们带来交通便利和公共福祉。
     为了实现这一目标，欧洲自行车联盟积极向人们宣传自行车对个人对社会的好处，促进各国政府在自行车相关政策和战略方面进行信息交流，努力提高自行车的地位。他们说，我们的根在欧洲，但我们要努力走向全世界。我们相信，我们的经验对世界各国有指导意义。
     2009年5月，欧洲60个城市签署了布鲁塞尔宣言。它要求政策的制定者设定准确可测量的目标，发展和推动自行车骑游活动。其具体目标是2020年自行车在各交通方式中所占比例达到15%，已经达到的城市要进一歩提高该比例。自行车各类事故，尤其是死亡事故降低50%。呼吁在欧洲联盟委员会及欧洲议会中设置自行车管理机构。在财政预算中要有足够的资金支持自行车的发展。世界各国政府要在制定健康卫生，城巿管理，財政预算，交通计划，体育运动，娱乐和旅游等各项政策时，充分考虑到有利于自行车骑游活动，为骑游活动创造一个更加友好的环境。
     他们研究得出如下结论：公路，铁路的投入产出比是1：3，而自行车骑游活动的投入产出比是1：20。其直接效果是公民身体健康，工作效率提高，病假大大减少。以美国为例，在自行车道路方面每投入1美元，仅医疗费用支出就可减少2，94美元。
     欧洲自行车联盟每年举行一次命名为VELO-CITY的世界骑游大会。由欧洲各城市用竞争投标方式轮流举办。迄今已举办21届。VELO取自法语，词意为自行车。VELO-CITY有自行车城的含义。2014年欧洲骑游大会将首次冲出欧洲，由澳大利亚举办。迄今VELO-CITY已经成为一年一度全球规模最大，影响力最广的自行车骑游盛会之一。参会人员来自世界几十个国家，上千名代表。除世界各地自行车骑游协会的代表外，还有相关的国际组织，政府官员，城市規划及设计师，自行车生产及销售商，交通运输，环境保护，土地利用，能源政策，儿童保护，大气貭量监测等各方面的专家。
     骑游大会期间将举办世界自行车工业展览会，停放设备及公用自行车系统的厂商展览会。展会将由各国组团参加，因此，象世博会一样可为各国设立展厅，如徳国馆，法国馆，荷兰馆等等。
     2013年6月11日到14日，第二十一届VELO-CITY 2013在奥地利的维也纳隆重举行。会议期间，每天都有包括讲座、演讲讨论、圆桌会议、快速会谈等丰富多样的论坛活动同时展开。到会学者分别从不同角度探讨对骑游文化的理解，其内容包括健康、安全、交通规划、基础设施建设、政策、历史等多个方面。出席演讲的嘉宾有ECF管理层，维也纳、慕尼黑等城市市长，自行车生产厂家及经销商，各国自行车联合会负责人，专家，记者等。演讲内容各具特色，涵盖了城市骑行文化的方方面面。
     整个大会既给科学家营造了学术讨论的环境，给各国政府搭建了交流经验的平台，同时还给普通市民及自行车爱好者安排了多样的活动，如自行车时尚秀，自行车铃音乐会，并以主会场为起点进行了一场自行车游行等等。
     论坛期间，ECF和维也纳市政府还为世界各地的参会者提供了丰富多彩的周边活动，包括奥地利经典骑行线路体验，科技、文化相关的主题骑行，多样的周边活动，从时间和空间上均拓展了本次VELO-CITY 2013的范围，使持续时间延长到10天，而地域也不仅限于维也纳，而是遍及了整个奥地利。
     会议还设有专门的展示区域，除ECF官方展位，VELO-CITY 2013，VELO-CITY 2014，VELO-CITY 2015展位外，还有自行车厂商展位，包括道路、停车、充电、骑行导航软件和租车系统配套软件等相关展位。
     VELO-CITY骑游大会的主办城市賺得盆满钵满，欧洲自行车联盟及参会的各界代表也喜笑颜开。怪不得许多城市都青睐每年的骑游大会，纷纷争夺其主办权。

三、中国骑游界任重道远

     与欧洲自行车联盟卓有成效的工作相比，中国骑游界，尤其是中老年骑游团体的工作实在不敢恭维。第一，全国骑游大会鲜有成功的范例。以愚之拙見，其中全国第十三届河南登封骑游展示会及2007年河南栾川联谊会较为成功。与会代表至今还记忆犹新。2007年河南省安阳市的骑游大会也让人难以忘怀。其主要原因是当地政府重視，把骑游大会当做扩大城市知名度，发展旅游业的重要手段。会议期间，政府主要领导密切关注，亲自出席大会，警察开道，张灯结彩，市民热情友好，巿内景点全部免费，全市尤如一个欢乐的节日，实现了客主双方共赢的局面。如果再引进欧洲骑游大会的经验，上述活动势必更上一层楼。
     其他不太成功的全国骑游大会原因各有不同，但主要是主办城市仅仅把它当做一个旅游项目。有的城市直接把大会交给旅游公司主办。一个好端端的骑游大会变成商家争食的一块蛋糕。更有甚者，有些城市在报纸上刊登出免费景点清单后，景点拒不执行，造成骑友冲击景点的混乱局面。从此之后，很多城市的主管领导一度谈虎色变，拒绝在本地举办骑游大会，使全国性骑游活动降至冰点。
     中国目前有两个全国性骑游组织，一个叫中华中老年骑游协会，一个是华夏骑游者协会。据我所知，这两个协会的中心工作是组织全国性的中老年骑游大会，没有深层次讨论过骑游文化的理论问题，与欧洲自行车联盟相比，我们没有站在健康、环保、低碳、安全、高效、节能、城市建设、交通規划的髙度去考虑问题。我们没有组织政府官员，专家学者专题讨论与骑游文化相关的深层次问题。没有深入探讨未来城市自行车发展的趋势，以及如何建立城市自行车基础设施和改善骑行环境等问题。我们也没有组织相关自行车、户外设备厂商的展示；更没有与国际骑游组织联合，吸取国外的先进经验并让中国骑游文化走向世界。
     在骑游途中，有些百姓看到浩浩荡荡的骑游队伍，感到很不理解。有人甚至说这纯粹是"吃饱撑的"。2010年我们骑自行车从北京出发，沿107国道一路向南时，看到沿途没有可供休息的绿地，烟尘弥漫，灰头土脸，犹如一个流动的吸尘器。所有这些都是我们骑游界的错。错就错在我们的理论匮乏，宣传不力。错就错在我们没有为维护自行车骑游者的合法权益游说奔走。而这是恰恰是全国各骑协组织的重要职责。
     国内许多地区，分裂出两个或多个骑游组织，很多骑游界前辈及同行忧心忡忡，总想用大联合的方法把它们拉在一起。其实不然，且不说国家独生子女的政策已有松动，即便坚持独立子女政策，也还有双胞胎的问题。天下大势，分久必合；合久必分。存在就是合理。涓涓细流，总要归入大海。只要在推动骑流文化的同一面大旗下，我们不妨用大团结取代大联合。求同存异，共存共荣。中国骑游界前辈、全国骑联委创始人周迅先生提出成立中国自行车人联盟，不失为一个好办法，值得全国骑协界精英们商榷。
     骑游文化离不开政府的大力倡导和政策保护。全国骑游人唯一的喉舌，＜骑游天下＞杂志自创刊以来，图文并荗，深受广大的读者喜爱。我期望杂志每期拿出一些版面介绍国外骑游文化的先进经验，以及国内专家学者有关骑游文化的最新理论，同时向决策者反应骑游人的心声，为骑游人的权益大声疾呼。让＜骑游天下＞杂志走上城建規划师和设计师、市长、省长、总理的办公桌，則中国骑游人的梦想就指日可待了。
     路漫漫，其修远兮。我们的任务十分艰巨，绝非一朝一夕可以完成。总之，中国骑游界的确任重而道远。
        
四、2016年世界骑游大会

     据悉，欧洲自行车联盟將在全世界征求2016年世界自行车骑游大会举办城市。在招标文件中特别提到將优先考虑在亚洲，非洲，拉丁美洲举办此次大会。
     大会申办费用为21万欧元（折合人民帀约170万元）。会议期间，东道主需为大会提供两个15人以上的会议室，网线接口，打印机，黑板，笔等办公设备。大会收入主要来自代表的报名费，商业赞助费，国际组织的支持，展览会摊位费等。
     当今，自行车已经不仅仅是出行和娱乐的工具，它已成为生态平衡和健康的手段。推动骑游文化，就是推行绿色环保的生活方式。因此，此次大会机会难得，我已向两个城市的市长建议参与竞标。但都泥牛入海无消息。不知哪位有远见的市长䏻抓住机遇，申办2016年世界自行车骑游大会。把这次骑游大会变成中国骑车人和世界骑车人的狂欢节。把他领导的城市变成世界各国骑游人向往的圣地，让每个致力环保的人士，一看到自行车，就想到这座美丽的城市！我相信，这次大会不仅会推动全世界骑游文化的发展，也将使举办城市的经济、文化有一个难以估量的大发展。我期盼有一位市长䏻独具慧眼，看到中国骑游文化的美好远景，全力支持世界骑游文化的发展，这是中国骑游文化之大幸，也是举办城市人民之大幸。

雪莲

zlm5501

麒麟轩

好文章，任何一项活动，要想得到更好更快的发展，需要各级政府的高度重视和关注。

大顺

流沙一砾

尽管做白日梦，梦境还是深深打动了我。感谢楼主的转发，为你点个赞。

卡桑德拉

好贴。顶哦

xuxuxu88

        2016年世界骑游大会

        据悉，欧洲自行车联盟將在全世界征求2016年世界自行车骑游大会举办城市。在招标文件中特别提到將优先考虑在亚洲，非洲，拉丁美洲举办此次大会。
        大会申办费用为21万欧元（折合人民帀约170万元）。会议期间，东道主需为大会提供两个15人以上的会议室，网线接口，打印机，黑板，笔等办公设备。大会收入主要来自代表的报名费，商业赞助费，国际组织的支持，展览会摊位费等。
        当今，自行车已经不仅仅是出行和娱乐的工具，它已成为生态平衡和健康的手段。推动骑游文化，就是推行绿色环保的生活方式。因此，此次大会机会难得，已向两个城市的市长建议参与竞标。但都泥牛入海无消息。         不知哪位有远见的市长抓住机遇，申办2016年世界自行车骑游大会。把这次骑游大会变成中国骑车人和世界骑车人的狂欢节。把领导的城市变成世界各国骑游人向往的圣地，让每个致力环保的人士，一看到自行车，就想到这座美丽的城市！我相信，这次大会不仅会推动全世界骑游文化的发展，也将使举办城市的经济、文化有一个难以估量的大发展。
        期盼有一位市长独具慧眼，看到中国骑游文化的美好远景，全力支持世界骑游文化的发展，这是中国骑游文化之大幸，也是举办城市人民之大幸。

自寻其乐

差距太大了，好羡慕

189130531

并逐渐被剝夺了城市主干道上的＂行驶权＂、骑游队伍成流动的吸尘器。好文章好观念。差距怎么那么大呢？