2012环法大赛报导,3497公里的赛程追踪

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本段比赛总长205公里，又是一个平地赛事，全段比赛只在145公里处有一个四级爬坡点，135.5公里处则是一个冲刺点。当地时间中午12点34分(北京时间18点34分)，比赛正式开始，一开始就有四人小分队领骑在最前方。小分队速度比较快，42公里处就拉开6分10秒左右的时间优势，而大部队频繁遭遇小规模撞车，影响了整体速度。第一个小时很快过去，比赛选手的平均时速达到42.2公里每小时，这属于非常快的时速。
　　60公里之后开始下雨，小分队则继续扩大领先优势，78公里处时间优势为6分50秒。100公里处则为5分30秒。此时赛段过半，大部队有意加速，双方距离缓慢拉近，接近途中冲刺点时，两者之间时间差在3分20秒左右，冲刺点较量结果，丹麦盛宝银行车队的克隆恩拿到第一。接下去就是爬坡较量，这次换人美国佳明车队的扎布里斯基获得第一。
　　还剩最后60公里，此时大部队里又发生撞车事故，前两站连拿冠军的格雷佩尔牵涉其中！今天格雷佩尔相当倒霉，连续两次遭遇事故，他的左膝盖流着血，胳膊打着绷带，在三名队友的帮助下，顽强跟上了大部队。还剩下30公里，大部队已经追到1分钟左右时间差，BMC竞速车队和天空车队领头发起攻击。
　　但在离终点26公里处，大部队又发生严重撞车事故，这次场面颇为混乱，至少有半数选手都牵涉进去！队员和战车横七竖八躺在地上，而各路车队的机械师则在人堆里狂走，寻找可以快速修复的自行车。不少队员咬牙起身坚持作战，但还有不少人就躺在那里无法动弹。大部队余下的选手继续朝小分队发起攻击，离开终点20公里，双方差距33秒，坎塞拉拉出现在大部队靠前阵容里。
　　很快车祸现场传来消息，至少有四名严重受伤的队员含恨退出了本届环法。离开终点还有4公里，差距15秒！小分队在还有两公里左右时终于被大部队撵上，而最后一位被“吞没”的扎布里斯基拿到了今日敢斗奖。
　　最后冲刺战开始，格雷佩尔和高斯两位死对头又纠缠在一起，但今天主角不是他们，轮到已经两站冲刺无收获的萨甘杀了出来！斯洛伐克小将在一阵疯狂冲杀后，获得了本站第一！
　　在其他奖项方面，天空车队以88小时8分22秒排在车队首位。萨甘的冲刺积分已经高达209分，冲刺绿衫当仁不让穿在他身上，而盛宝银行的莫尔科夫继续以9分持有爬坡斑点衫。BMC竞速车队的范加尔德伦还是穿着青年白衫，他目前依然排名第4

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第6赛段赛萨甘收获赛段冠军

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莫尔科夫持有圆点衫

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萨甘继续持有绿衫

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BMC，范加尔德伦继续持有白衫

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第6赛段车手排名:坎塞拉拉榜首 埃文斯升至第6

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第6赛段车队排名：天空榜首 阿斯塔纳掉出前10

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第6站-终结者萨甘第3胜入袋



本赛段207.5公里平路赛共有1个4级爬坡1个中途冲刺点，是冲刺型车手激烈拼斗的一站。终点前26公里发生集团摔车，包括冲刺好手凯文迪什 (Mark Cavendish, Sky Procycling)丶史莱克 (Frank Scheleck, Radioshack-Nissan)等好手都受到波及。
「终结者」之称的萨甘 (Peter Sagan, Liquigas Cannondale)以4小时37分0秒率先通过终点，这名22岁斯洛伐克车手已经拿到第3个单站冠军，萨甘已经连续7天穿上代表冲刺积分领先的绿衫，这位首次参加环法的年轻小将每次的冲线姿势都令人印象深刻，这一站身着绿衫的萨根说是在模仿绿巨人浩克。昨天的单站冠军格雷佩尔 (André Greipel, Lotto Belisol Team)取得第2，葛斯 (Matthew Harley Goss, Orica Greenedge)位居第3。

总成绩部份，依旧是由坎塞拉拉 (Fabian Cancellara, Radioshack Nissan)以29小时22分26秒取得领先，前3位好手的差距在7秒内。
AG2R La Mondiale车队个人最佳为辛诺特 (Sébastien Hinault)拿下第11名，38岁的他曾拿下环西班牙单站冠军。
AG2R La Mondiale车队的个人最佳总成绩排名为罗切 (Nicolas Roche)落後25秒排名第15。第7站将进入山路站，爬坡能力佳的车手将出线，总成绩排名很可能会大幅变动。

赛事秘书

快狠准的手排变速
环法赛况有平路丶丘陵丶山路，选手除了要练出好腿力，更要依造地型选择适当的变速档位，因此要求变速要具备快速丶精准丶稳定的特性。环法车队随着不同的赞助商，会选用不同的变速套件，来自美国的SRAM丶日本的SHIMANO丶以及义大利的CAMPAGNOLO，这3组套件都有各自的特性，操作方式也太相同。

2012年包含AG2R La Mondiale共有5支顶尖车队采用最新的SRAM Red套件，包含变速器丶煞车丶曲柄等传制动零件仅重1,739克 (BB30版)，为市场上最轻量的套件，运用DoubleTap技术以一支变速拨杆即能进丶退档，采用1比1的拉线比，原厂宣称是目前变速反应最快的操作方式。