[转帖]对车速影响的性能顺序是什么？

小黑

引用第17楼559于2006-02-23 00:19发表的“”:
这帖子谁加精的啊？反对

偶也反对，当然不是反对给LZ的奉献加精华，而是对帖子的内容

小黑

开元漏看一点，关于轮胎的除了地面阻力，还有风阻，因此不是说越粗就阻力越小

dukeduck

引用第32楼卡内其古哈于2006-04-01 11:56发表的“”:
开元漏看一点，关于轮胎的除了地面阻力，还有风阻，因此不是说越粗就阻力越小

对，当然还有轮胎本身的重量。但是阻力最大的一部分还是与地面的摩擦阻力咯~

小黑

我认为摩擦力也是在一定速度为前提下的，物理曾经学过静摩擦力是最大的，但是如果动起来的话与地面的摩擦力应该是逐渐减小的

小黑

但是还是很难理解559帖子里的关于胎面与地面阻力的问题，我们的概念中还是觉得与地面接触面积越小阻力越小，但实验的结果确是接触面积越大阻力越小

zhoumg

学习！！！

追风的年少梦想

轮组,传动.车重一二KG好影响不大(个人认为)

wudirose

引用第6楼骑车不快于2006-02-21 19:43发表的“”:
wudirose是个水分很大的家伙，他在这里说用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，但他自己不时地说他长途AVS是25，这是早就用了自锁的情况下——吹牛就会前后矛盾
我记得他还吹过自己用了XX零件，轻松TT 40km/h以上，看着也不像是真的

其实和大腿比起来，什么零件都不重要

不经意间来起点转转，居然看到了这个帖子

呵呵
我想你是在误导别人，我什么时候说过AVS轻松40KM/H啊
能把原话找出来吗？
我的原话是
20KM的最好成绩在30分钟以内
也就是说，只跑20KM，最好状态下，成绩在30分钟内可以完成，
什么时候我说过TT 轻松AVS40的话？谁找到了告诉我一声，我是从来没找到过，断章取义啊你这是！

你自己都看出我说的不同，用了自锁，一般单人AVS35左右是可以的，我个人长途是25，这有矛盾吗？
一个说的是1小时左右的骑行啊，一个说的是长途啊，8-9个小时的，用了自锁，个人速度提升很多是正常的啊，长途的话，自然和1小间的发狂自然不一样，怎么可以比呢，别的不说，长时间的AVS35，业余爱好者很少有人能达到哦，简志航比赛的时候AVS也就是35多一点啊。也没有保持几个小时啊。

我写帖子的时候自然就怕有各种各样的争论，所以我宁愿写的复杂，绕口一些，也尽量不让别人挑出错误来，可是你要是不完整的看，只看那么几个点，而不参考我前后的环境和语气，就说我前后矛盾，也太唐突了吧？我的帖子错误是不少，技术不对的地方也不少，我早就写过一家之言，仅供参考啊，有人非要当圣旨看，鸡蛋里面挑骨头，那我是真的没有办法了。

wudirose

引用第30楼dukeduck于2006-04-01 11:52发表的“”:
阿拉也来轧闹猛

关于自锁提高效率的程度确有点夸张了，不过我认为夸张点也无妨，因为没有自锁实在太痛苦了，尤其是长距离的公路骑行。自锁可以充分解放小腿，不用再花力气控制脚掌踩在踏板上，其实也是提高了效率。

车架我个人感觉角度第一，不过这个角度就相当模糊了，什么算好，什么算不好呢，我也说不上，这有很多主观的体会在里面，可能用过不同品牌高档车架的朋友会有点体会。其次是硬度，不是说绝对硬度，而是应该和车手体重、骑行方式、骑行路线有关的一个硬度。最后是重量。另外关于车架的软硬、弹性等，听cbpang说，他骑碳架子很容易就找到一种蹬踏的节奏感，这种节奏感和架子的变形产生的弹性有关系。供参考，具体去问小胖吧。
.......

关于自锁的部分我没有什么夸张哦，我是根据自身数据出发的哦，有没有那50%自己感觉吧，短途的不算，还是长途比如10个小时，或者300KM以上甚至更多来体会一下吧。要说短的，比如10M，什么都不用最简单，我扛车子跑最快，反正就10米吗。

关于变速的问题，我很早就说过，变速要的不是片有多少，而是要求在你使用的齿比范围内尽可能的细腻就可以了，比如我现在用的就是42的单盘和12-21的HG50-8飞轮，后飞是12 13 14 15 16 17  19 21，42对12我的力量很难踩动，就别说42带11的了，而东北大平原，这里最多用到42带21，一般42带17就足够应付大多数的路面了，因为这里很平坦。我最常用的范围就是13 14 15 16 17这5片，有比这个变速更细腻的吗？有，7800的11-21的飞轮，11 12 13 14 15 16 17 18 19 21
比我的多了11和18的2片，但是我早就说过了，42带11我踩不动，42带17基本足够，虽然多了个18，比19变速范围更细腻一点，但是我也用不到。那么对我来说 8片就足够了，甚至只要5片就够了，10片也并不能在我常用的范围内提供更细腻的变速。

至于方孔和ISIS吗，呵呵，自己用一下就知道了，想象是不行的，用了会有体会的，我的体会是来自与齿比的变化，我常用的是闪电的破烂盘42带15的位置，但是用了PROWHEEL，尤其是最近用了一下别人的FSA后，有很大的感受就是，我可以在短途中用42带14一样跑的非常轻松，这就是他给我带来快乐和性能进步的感觉，不过不是很好的ISIS系统可能还没有好的方孔来的硬呢，CAMP的系统到现在也还是方孔，也没见几个人说软啊。不过，他们也没有办法比，毕竟意规的比日规的中轴还要粗壮很多，而CAMP的齿片的制造也是功力深厚。


最后说角度，呵呵，我对车的角度从来没有研究，所以你也从来没看过我写帖子谈角度，对我来说，骑着轻快的架子就是好架子，这是我对架子性能唯一评判的标准。要说角度的正确与否，估计不是我们一般爱好者能感受的，专业车手估计会有比较深的体会吧。都是爱好者，研究的太深，没有必要。

wudirose

引用第29楼卡内其古哈于2006-04-01 11:23发表的“”:
此贴有很严重的误导成分,我来一一分析下

首先自锁提升的效率没有50%那么夸张,如果说提升10-20%还是比较合理的,当然也是因人而异,不是每个人用了自锁都像wudirose一样能从25到35,即使是的话也不过提升40%而已,而在我看来不用自锁达到35AVS也非难事

2车架：引用一段话“我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子”，200多的架子与3000多的架子本身就不具有可比性，而且架子也是因人体重而异，虽然5通处的硬度的确非常重要，但是明显提升车速的要素应该是传动与车架相结合，打个比方，同一辆车，在底盘相同的情况下换发动机能获得更高的动能，如果底盘的硬度能提升可以配合发动机发挥最大效能，但是如果发动机不行的话即使是再硬的底盘都是跑不快的，我也不相信写这篇文章的wudirose在骑200多架子的车与3000多架子的车传动配置是一样的，如果不一样，那就不具有可比性或者说可比的参照性，因为任何一个传动部件的改动都会成为影响速度的一个要素。
.......

回答第2个问题，你猜测的恰好错误，我的车子一直都是SORA系统的，除了前后花鼓和大盘还有中轴不是，而我的确只更换了架子。用TCR的2手架子换了过去的仿闪电的架子。
而且我早就说过了，本来我是想把架子放在第三的，但是架子是灵魂这个概念总是影响着我，所以我把它放在了第二，现在想来，恐怕还是放在第三为好，我写的文字的出发点都是从投入的资金和产生的效果的性价比来写的，花钱少，带来的效果明显，自然就会放在前面，车架子那个是例外，毕竟受传统观念影响太深


至于变速系统部分吗，呵呵，大家就各自看怎么理解了，我对变速的升级是从来不进行的，因为我真的从来用不到他们，自己买过的最好的后拨也就是SORA，借用别人的最好的也就是DA的，还是别人用了很长时间的2手，借我用用的。喜欢SORA是因为我手小，用其他的，我很难够到下面的退挡。

大家继续讨论，我也好能更好的完善我写过的帖子，不停的修正错误，内容也好写的更充实一点。