Panasonic tire test____by allanwalker(to be continue)
这次的测试是上海起点单车的小黑委托我做的。一来，我骑自行车有一些年头了；二来，我用过的自行车轮胎也算比较多了；三来，松下赞助了上海起点俱乐部车队，而我作为其他网站的人员，可以相对保持中立。基本上主流的轮胎品牌的主流型号我都使用过了（集中在越野和全山地领域，1.8-2.25宽度）。
松下在这两年慢慢开始进行一些轮胎行业的大规模，高端尝试。我们测试的这条轮胎也是其中的高端无胆版本型号。这个型号还有有胆等选择。总体来说，无胆和有胆轮胎的区别是相当明显的。但是，在同等水平下，影响轮胎性能的，主要有以下一些情况：
1． 胎纹设计
2． 轮胎橡胶材质
3． 侧面的设计
4． 与车圈接触的密封胶的设计
5． 橡胶厚度的变化。
我们先来看一看一个轮胎的分析。我们使用有限元分析软件ABAQUS，我们使用其前处理器ABAQUS/CAE进行前端建模，并生成分析网格。然后使用其静态隐性结构力分析模块（求解器）ABAQUS/STANDARD进行受力求解。本人比较懒散，该计算并非来自本人，而来自某著名轮胎企业某型号的轮胎仿真设计中的视频演示。该视频可以在网上下载。如在本文中有侵权行为，请提出，马上给与删除或联系本人。基本是让大家了解一下真空轮胎的受力过程。
如图1：轮胎模型 图2：真空胎大致结构，汽车与自行车非常相似 图3：静态状况下，轮胎受力情况，与自行车比较相似，但是，具体自行车内部帘线的编制方式不同，造成受力分布不一样，这里，我讲一下帘线的作用。
帘线就是装配在自行车轮胎橡胶内的特殊线材，主要是防止橡胶过渡拉伸，并起一定的固定和拉力承受作用。相当于加强筋。帘线的布置和编制方法以及与橡胶的结合程度是一个轮胎设计中，相当关键的地方。也是考虑最多的地方。我个人非常赞同SPECIALIZED的帘线设计。侧面采用CROSS的编制方式，具体角度我记不清楚了，但是，能够同时兼顾到加速时候的帘线承担受力作用，同时，配合较好弹性的橡胶，四边形的帘线结构也能够很好的起到减震作用。我观察了一下，松下的轮胎也是采用比较相似的配置，只是强化了侧边的橡胶材质，相对来说，效率更高一点，当然，舒适度会降低一点，而具体路面的抓地力和弹性，我们后边具体路面测试的时候会提到。 图4：轮胎在与地面接触时的受力情况。红色代表受力较大，蓝色代表受力较小。受力方向可以用普通的力学分析推倒，下边受向内挤压，侧面受向外扩张，在气压不足的时候，侧面的绿色很容易突变。造成损伤。 图5：对称切面。
仔细看一下正切面。
大致轮胎的受力分析就已经完成了。后边，我们会做一些实际的测评。
该软件是工业CAE（计算机辅助工程专用软件），归属达索系统旗下的ABAQUS所有。
这次测试的车辆是小黑本人的TREK8500车架的组装车，以及起点单车几位车友的爱车。小黑的基本配置是：
8500车架，SID-team前叉，SRAM9.0传动系统，轮组是ELEMENT的花鼓和MAVIC的819车圈，普通钢丝（轮组偏量在1mm 左右，钢丝张力在35-40之间，其实可以再高一点到60-65之间，编制得比较一般，某种程度上，会影响测试结果）。 后面的测试还有吗 好复杂的测试啊。 未完待续，后边是实际的轮胎测试 先顶再看 引用第6楼小虹口于2008-06-18 15:12发表的:
好复杂的测试啊。