兄台的话，还是有些道理的，
简单来说，任何体育运动，因人而异，
不可盲目追求，本来就是图个乐，
有目标追求固然是不错，但量力而为，科学训练，不光为自己，更为家人，
困扰潘塔尼的背伤，也是诱使他吸毒的重要原因，
因为伤痛不能玩车的朋友，也是见到，
自己的颈椎不佳，所以骑行一般不超50KM,踏频维系100-105（不是平均），
一台好车，一身不错的装备，出出风头足以
lz的总结能力给予肯定，但是部分观点过于片面，35以上就是 无氧区，更是因人而异，是否到无氧区是看心率区间，不可能是看速度，完全的业余爱好者，只要训练得当，35 都是在有氧区间的。还有编队骑行恰恰是提高能力的办法之一，因为会帮你克服很多风阻，让你能一点点的提高输出，微调输出，举个不例子，不是真实数据，但是是这个意思
在实际单飞情况下，匀速30 ，心率要140，如果匀速31也许心率要 155，匀速32心率要 170 ，那么你就爆掉了。
那么在编队的情况下就是匀速30心率135匀速31 也许心率是 140，匀速32 心率也许是150 ，你会发现
在编队骑行的情况下，只要控制得到，锻炼效果 来得更明显，也更轻松。锻炼效果更好，因为你的心率 区间是缓慢上升锻炼的，而不是 一下就串到你无法接受的无氧区间了。
问题是，你是训练，就得逐步提升，假设你单飞30阻力和跟队35一样，但是单飞31增加的阻力，可能就是你身体承受不了的增量，但跟队36却是阻力增加很小，你可以承受，并微调增大输出。就像你的变速系统，每个档位之间相差一齿，和相差5齿，如果飞轮每次减少5齿也许你根本骑不动了，何来锻炼效果？
nongqing 发表于 2014-6-9 07:45 static/image/common/back.gif
问题是，你是训练，就得逐步提升，假设你单飞30阻力和跟队35一样，但是单飞31增加的阻力，可能就是你身体承 ...
问题是你根本无法控制队伍的速度啊 但是自己的速度是可以控制的
另外训练就要逐步提升...这是偏执吧 哪有这样的道理
最后 其实速度根本不是问题的关键 心率才是 控制心率 不要管到底有多快
编队骑行可以帮助活跃气氛，激发骑行乐趣
通过编队骑行，很容易把身体状态或者说是运动状态在一段时间内提高到一个活跃的程度
然后就需要独立锻炼，针对自己的不足来制定锻炼计划，进一步提高，当然这是运动狂热者的做法，会很枯燥
对于大多数车友来说，还是沉浸于团队骑的快感之中。
哎，我废了已经，现在是倒爷了
个人觉得编队最大的是安全问题，君不见大环赛一帮训练有素的职业车手都事故频频，何况随机编队乎？编队放大了摔车的危害，一个人的失误，往往很多人承担，车损人伤的结果令业余车手难以接受。
前几日在南站绕圈遇到一位年轻车友，主动邀请互相领骑，在跟骑的过程中，35的速度下遇到前方行人，年轻人躲避的动作和方向几乎让我无法预判，幸而习惯跟骑时保持一段车距避免的意外，后来小伙子问我：“你好像不太愿意编队骑行么”，我说为安全考虑有机会先彼此熟悉一下骑行习惯，适应了再跟骑无妨，小伙子也就自顾自骑远了。
所以，即使编队，也请保持车距，不要贪图他人替你破风。自行车运动也是“肉包铁”，安全的根本保障既不是器材、也不是技术，而是意识。
补充一点，假设我在领骑过程中，一般会更积极对路况经行预判，如觉得可能构成威胁，第一步先停止踩踏，同时直起上身，通过身体动作的变化给跟骑者提醒和反映的时间（高速下手势是不可能的），另外在迫不得已要躲避时尽量减少动作和线路变化的幅度，减少跟骑者的风险（前轮失控的危险是非常巨大的）。
还是一句话：意识是安全的最根本保证。
http://v.youku.com/v_show/id_XNTQwNDc3NDQw.html
本帖最后由 刘影 于 2014-6-10 01:20 编辑
dewente 发表于 2014-6-9 14:19 static/image/common/back.gif
看起来碰到前方后轮不是主要原因
摔车前轮子出问题了