zhukov 发表于 2012-4-13 20:16 static/image/common/back.gif
老老实实买成品轮组吧~~。。。。一分价一分货~
自编得有好材料~理论再牛逼 得有东西实践 ...
贵的东东好的可能性相对较大。可是，不排除简单便宜的材料不能达到同样的效果。另外，一向认为单车的东东非常简单，所谓的高级货，除了材料高档之外都是唬人的。这个帖子的目的就是简单力学加推理来论证一些东西，印证一些常识，驳倒一些谬论。另外这个帖子还没有推断到3D情况。顺便问一下，如何点评一个回复？
本人新手，所以编法只知道X0-X4等。所以问一下，G3编法是？请达人解释。另外，请列出大家知道的编法，这里一起推导一下。
支持LZ，再高新的东西也是从点滴的基础研究做起的
本帖最后由 robbinzhang 于 2012-4-13 21:54 编辑
图示为弯曲的辐条受力图 1. 由于辐条交叉，或与花鼓边相交，会造成辐条弯曲2. 辐条弯曲，造成辐条变形，长度变长，张力变大3. 假设辐条长20L，中间位移L，结果是整根辐条变形0.5%，张力有变化，相对不大4. 如果位移靠近一端L处，A段变形为 41%，B段变形0.14%，所以A段变形太大，张力太大，易断！ 结论1. 辐条最好不要弯曲2. 不可避免弯曲，最好在中间3. 静态和动态张力大辐条（后拽辐条），最好不要弯曲，即最好穿入花鼓而不是穿出（穿出的辐条在花鼓边有较大的弯曲） 注：一旦编圈结束后A段基本固定，实际使用时，可能并没有那么恐怖（41%形变），但绝对是个薄弱点4. 辐条断主要就是在弯头处，因此加工时弯头的工艺很重要
这是G3编法？
飞轮侧2X编法，左侧直拉编法
本帖最后由 robbinzhang 于 2012-4-16 14:53 编辑
图为车圈在刹车时的动态受力图 1. 刹车瞬间，踩动扭矩（停止了踩踏）和静力摩擦扭矩消失2. V刹扭矩施加与车圈上，为逆时针方向，对“后拽”辐条有拉伸，因此加强了后拽辐条的张力3. 碟刹扭矩作用在碟片上，为逆时针方向，但由于靠近轴心，对“前拽”辐条有了拉伸，因此加强了“前拽”辐条的张力 结论1. 高速时，突然用V刹抱死，有可能会产生比一般踩踏扭矩更大的刹车扭矩，对于“后拽”辐条会影响很大。在这个意义上，后轮碟刹相比对辐条影响较小不好意思：应该是刹车扭矩接近相同，V刹由于半径比较大所以对后拽辐条有影响但是影响不太大。碟刹由于半径小，对前拽辐条有影响，相对较大。这几天没劲所以过几天再贴后续的
我只能说轮组的编法不是靠简单入门的高中物理就能解决的，虽然很打击LZ，但精神可嘉。。。LZ所述只有分析和结论，但没有确实可行的是解决之道
这些数据看的云里雾里 不过lz的这些技术参数是成品轮组的基础中的基础 他们的数据还会根据轮组不同的使用环境而改变编织方法！他们的技术参数资料是可以砸死我们的了！
robbinzhang 发表于 2012-4-13 17:31 static/image/common/back.gif
你说的没错。但是，我说过逐步进入深入讨论相关的因素，你看到的是推理第一步。科学不复杂，学会推理和考 ...
楼主，我好想把你的帖子拿给现在的professor看。。。可惜他不懂中文。改天跟他探讨下。