16寸车架,2900出,除了尾包里的东西
挑战者 pro
挑战者pro车款,是挑战者家族中高性能训练的车款.产品搭配以shimano零件作为主要的变速系统. 该车强调的是 在比赛中得到山地快乐的享受. 零件更趋向运动训练使用. 车架采用merida新款的山地车架, 管材采用仿液压成型技术,可以有效的提高管材的刚性.
达到最佳的稳定度. 车头管采用蛋式 cnc加工方式,可以有效地提高车头管处的强度,特殊化造型,可以有效降低因路面颠簸,而通过前叉上管上传的余力,因采用cnc方式加工头管,可以有效的降低重量. 在图装方面,采用粉体图装,使得漆面更加的亮丽多彩, 漆面于往常的漆面工艺相比更加的细腻.倍显车架高端.在焊接方面,则是merida的最高的强项.采用smooth welding 平焊外加工技术,使得
车架外观方面得到更加平滑的效果. 新款的挑战者pro在车架方面进行技术增改的第二部分在于车架的立管加粗.由原先的31.
8d规格的直径,加粗到34.9规格的粗度,极大提高了车架的钢性.在踩踏时,明显感觉更硬朗,降低了因踩踏时中轴出现轻微偏摆的现象. 提高了车手的踩踏力度. 车架后叉采用merida独有的flex stay技术 ,flexstay 技术简称 弹性后叉,是将车架的
后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高 在极速转弯时,后三角的钢性. 极大的提高了车手的操控度. 在前叉方面,我们采用意大利marzocchi mz系列的新款避震前叉.. 新款mz 前叉在原有基础上进行了前叉避震内管的加粗,可有效提高了前叉的钢性. 并且前叉上面带有 阻尼调节 可适应爱好者的针对不同路面的选用.在车把方面,今年采用加粗的31.8D的车燕把,把立,在重量不增加的前提下提高了管材的钢性, 在颠簸的路面,可以得到更好的操控舒适度.轮组方面 采用日本shimano m475系列的碟刹花鼓.于 alex td 17 的碟刹车圈进行编织.相比去年的老款有效提高了整车的美观程度.在刹车方面,今年更换为AVID bb5系列碟刹. AVID bb5 机械碟刹可以进行在刹车卡钳的
刹车弹性舒适度的调节。可以依据用户需求找到最佳刹车手感。 |
发表于 2010-5-30 05:18:33
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