原创 09款crossride基础保养+轮组保养判断问题

liuyue630 · 发表于 2010-3-12 13:53:17

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本帖最后由 liuyue630 于 2010-3-21 21:37 编辑

工具：大家熟知的内六角，薄片扳手，活动扳手
全程要用内六角从棘轮侧固定轴，
注意要从安装碟片方向开拆。否则棘轮方向不能分离。
拆出来的铝制密封圈。

用活动扳手松开棘轮侧的螺母。可以把棘轮取下。然后对培林进行保养。

棘轮齿推荐用清一点的油。防止粘齿导致空踏

同样的方法可以保养对侧的培林

对于培林的磨损原因和保养方法并不很了解。
这里就着重说下
为什么轴承会损坏
根据skf的产品保固手册上说，百分16的培林是装配中损坏，百分36润滑不当中损坏，百分14来自污染的损坏，百分34才是疲劳后自己损坏的，而疲劳损坏的发生是要非常久的，一颗低转速深沟球轴承，理论上寿命是永久的，所以保养和安装等都是是非常关键的。
轴承提前损坏的原因
越野自行车，经常和泥水打交道，虽然现代高级自行车轴，使用了胶封轴承，外部还使用高压o型橡胶密封环，但是只能在某一程度上减少泥水的入侵，完全避免几乎是不可能达到的，尤其是高压水枪冲洗，长时间在泥水环境下越野，连续的雨天骑行等。
轴承是精密的零件，越小号的轴承，珠，铛，碗之间的间隙是越小的，如果轴承的润滑脂受到了污染，将无法达到培林的使用寿命，而发生提前的损坏，这种损坏的比例在轴承的比例中至少有百分14是由污染问题引发的。处理的方法就是及时的在恶劣环境使用后及时的更换润滑脂。
关于润滑脂的选择
自行车使用的配林我们现在碰到大多数都是深沟球的小规格轴承，如609，6000，6001，6200，这些在工业上都是用于小规模电机的定子和转子使用的培林，而这样的小培林在购买时通常预装的是低粘度，高润滑度的广谱润滑脂我们过去也曾经大量错误的购买和使用价格相当昂贵的这类润滑脂，比如我们过去购买的SKF的LGMT-2合成锂基脂，这是一种低扭距，低摩擦的小电机润滑油，也正是大多数小号skf培林中使用的，当时的价格还很贵，200克的包装价格高达60多元，但是这样油料的粘稠度仅110，对高负荷，极压，往复运动的能力都差，而根据自行车轴的使用情况，这应该是一种低转速，高极压(因为大量压力仅集中在几个细小的培林上，且冲击跳跃时会产生更大压力)，所以我们后来选择了SKF的LGEP-2合成锂基脂，而这种虽然价格也贵(155元)，但是其粘度达到200，高负荷，高防水，高防锈，高抗震，虽然在低扭距摩擦指标上不如LGMT-2，但是却完全适合自行车的前后中轴和车首碗组。所以WD-40是绝对不能用在这些地方的。

PS 其实crossride仔细观察的话比较特殊。是三培林的。棘轮里黄色的是陶瓷支撑。所以少比四培林少了一个

回复14楼关于轮组保养判断问题

1 每次骑行后都要吧轮组尘封处的灰垢和沙尘清理干净。如果骑行中轮组进水或雨天骑行但不严重的话推荐用不易出纸屑的面巾纸把水从尘封中吸出上胶圈密封油即可。
2 当骑行周期超过100小时（指劈山之大活，压马路的话可以延长）的话就要开轮组的尘封观察培林表面状况。如果没有异常清理培林表层灰垢即可。记得涂油防止生锈哦。
3 培林一般不推荐打开清理。不过如果用手高速摇曲柄。后轮空转时能明显听到从车架发出的共振声音。取下轮组用手空转轴。没有粘稠的感觉。那么表示培林要进行加油的保养了。可以拆解后用针挑开培林的尘封清理后加入尽可能多的粘稠度稍高点的低速高压培林专用油(一定不要用带有除锈成分的溶剂清洗。尤其是WD-40）最后装回即可
4 如果空转时候车架不单发出声音而且有较强的震动。轮组用手扳动时候能感觉到框量的存在。那么恭喜要换培林的了。具体的方法有好多的论坛有说。这里就不再赘述
5 以上方法为个人总结的经验。有更科学的方法欢迎留言。同时说明这一方法不适用于低端的珠挡结构。而且珠挡结构的高端花鼓一旦拆开可以说是永远也装不好的。所以不推荐自己保养。