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1:坐垫变成上翘:骨盆后倾.会使你无法趴低.身体需做额外的功.尤其是下背.才使身体能前弯.这时常导致腰痛.
2:膝前的重力垂线不再穿过踏板.后移了:相当于坐垫后移的效果.这时踩踏的力量会倚靠大腿后方肌群.力道会变小.但耐力会较好.倚靠大腿后方肌群.会更加重骨盆后倾的力量.腰更痛了.
3:把手与坐垫的落差变小了:使身体不需趴太低.但是无法补足骨盆后倾的效果.
这也就是很多人爬坡时是腰先痛.而不是脚无力.大腿后方比前面更易抽筋.
再回想一下上坡时腰痛你是怎么找到较舒服的姿势?是不是身体往前一会好一点?站起来也会好一些?
阿姆斯壮把坐垫略前移.身体往前坐+煞变把手往前往上.有助于维持这个姿势.往前坐会使的有效坐垫高下降.这时再把坐垫拉高一些.但也不能太多.就成了纯爬坡时的设定.
一般公路赛时.因还是有很长的平路及下坡.车子设定也不能太偏颇某种路况.这时也许就要有点巧思.利用不同形状的把手似乎是一个不错的点子.
不知道哪一天有人会设计出骑乘时可调坐杆与龙头.那上坡时就不只可以变速找到合适档比.更可以找到较佳姿势.是车配合人.而不是人配合车. |
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