还是关于SHINAMO和CP的问题

nadiawu

觉得ULTEGRA比105真正有明显提升意义或者明显降重因素的东西，应该是牙盘（CNC切割了，而105还是冲压），轮组或说花鼓，UT的润度比105要好，轮组重量也降到DA和105级别中间恰倒好处的位置。而手变，前后拨的变速三件套，感觉要么105，要么7800，UT意义不是非常大，链条直接上7800，上大盘效果明显顺畅许多。

所以，也想知道CP家CHORUS在顶级的RECORD和第三级的CENTEUR中是否正好处于居中的合理位置，而不是SHIMANO那样，感觉从105升到UT意义不大，而应该直接上7800（刚装车，如果是105级别的，以后完全可以尝试升级到7800，而开始就是UT的，觉得再升到7800意义又不是非常但，反观UT又觉得很多地方鸡肋，可以部分升级到7800如牙盘）。

[ 本帖最后由 nadiawu 于 2008-10-20 11:57 编辑 ]

zhuyu11986

microshif也不觉得有什么不舒服。指拨用到现在。很舒服。调教也很关键。

nadiawu

CP现在的SUPER RECORD已经可以达到11速了，而目前SHIMANO的11速计划暂时遇到点技术上的问题，是否至少在某些地方，可以说明CP比SHIMANO先进？

不过，凭心而论，我的审美观是喜欢SHIMANO的，SRAM和CP的手变我都觉得小了。

歇斯底里

是CP塔基比SH来的宽，所以可以上11速，SH的宽度，上十速都有点勉强了！当时CP过宽的塔基给轮组设计带来大麻烦，但G3设计的出现让这一劣势反而成为优势！

nadiawu

原帖由 歇斯底里 于 2008-10-20 18:42 发表
是CP塔基比SH来的宽，所以可以上11速，SH的宽度，上十速都有点勉强了！当时CP过宽的塔基给轮组设计带来大麻烦，但G3设计的出现让这一劣势反而成为优势！ ...

是的，目前按照传统依靠飞轮调节齿比的方法，10速对SHIMANO来说，算是个难以逾越的坎了，硬上11速强度没有没意义的。
不过，也就是，传统飞轮来调节齿比，也快到极限了，对CP来说，也不可能无限上去，11速可能也是个坎。

石头的眼睛

变速，个人认为还是SHINAMO比较OK的

finalpoint

原帖由 石头的眼睛 于 2008-10-21 12:01 发表
变速，个人认为还是SHINAMO比较OK的

可能是用得比较多的缘故吧