终于换新外胎了

乌尔里希

这个http://www.bikeforums.net/ 我也常去...

贝多芬

国外评价不适合中国道路国情，再好的胎也惊不起一根针，一块玻璃的摧残。

nadiawu

话说路况真是不怎么样，我怀疑上次爆胎还有原因不是气压太大——毕竟，我是正好打到外胎规定的最大130PSI那里还不到一点的，很多人都是被路上的坑给弄爆的。

歇斯底里

亲身体会：
刚开始骑车那会，所有的老鸟都呼吁，气一定要打足，什么打足了才能弹开小石子，降低被扎破的几率！
自己开始骑长途才觉得，气不打到最满，很多时候都是60%~70%的气压，载重时都能看到轮胎接触面明显的形变，就是这样的胎，常常千余公里都不会出问题，而往往打的满的，不仅颠簸的厉害，路上确实不时的要折腾几次坏胎、换胎！
其实，扎胎与否，路的影响永远比胎大，即使胎面具有防刺穿功能，加上防扎条，也只是对刺穿物提高了要求而已（植物芒尖、细铁丝、钉子、玻璃），但骑车遇到这些东西的几率是不变的！
反观高胎压的做法，其实是所有轮胎都有个承压极限，200PSI？300PSI？谁知道具体有多少呢？反正路面上的小石子、过铁路的沟壑，高速通过时，瞬间的挤压形变导致内部增压是否接近和越过这个极限？这和我们的速度有关，和胎压更有关，假如内胎的承压极限是300PSI，打满120PSI时，30公里的速度过铁路，可能瞬间的增压能达到500PSI，不爆掉才怪！如果只打到90PSI呢？可能此时的瞬间高压只能达到350PSI，尽管越过了，却有可能可以保全！
究竟打多少气？我看这不好量化，要看轮圈圈口高度，太高的轮圈，气压少了容易伤圈，还要看路面，路面不够好些，气压小些不仅能够保全轮胎更能提高舒适度！当然，从路面阻力而言，胎压越高越好了，所以，我习惯的做法时，日常骑行，胎压都比规定胎压小上10~20个PSI，只有比赛日才去打满！但也是提高了会随时爆掉的风险！
“欲速则不达”用在这里很合适，呵呵！

nadiawu

原帖由 歇斯底里 于 2008-10-6 15:31 发表
亲身体会：
刚开始骑车那会，所有的老鸟都呼吁，气一定要打足，什么打足了才能弹开小石子，降低被扎破的几率！
自己开始骑长途才觉得，气不打到最满，很多时候都是60%~70%的气压，载重时都能看到轮胎接触面明显的形变，就是这样的胎，常常 ...

同意你的说法啊。而且觉得如果是比赛，除非出门到比赛场地，完全不接触地面或仅仅只是推行，否则，我也不敢打到最大气压。9月20日就是个教训。最好是比赛前热身阶段打好。
平时骑，我现在130PSI的外胎，只敢打到100PSI，觉得其实不是以苛刻的眼光看，也算硬了——起码比那些民用车硬不少了。偶尔打到110PSI，也能飑速度了。

光光

gp4000我一般就打到100psi,最高是120

要高速还是换20c的外胎来的明显

星尘

20c的难找啊……

nadiawu

原帖由 星尘 于 2008-10-6 16:17 发表
20c的难找啊……

20C的不少啊，常见的能买到有米其林的RACE PRO 2的20C版本，还有MAXXIS的XENITH 20C，建大的那个A.R.T车队专用20C想用一次，一条才160克，极端轻，还有就是维多利亚的有个凯夫拉19C。PANARACER顶级的也有20C，195克一条。
传说中的18C还真是没见识过啊。

星尘

nadiawu MSN没开？

歇斯底里

用过一次20的，
但很快就换回23了，
原因就是车圈，20真的太窄了，即使气压打的够高，很多时候的瞬间颠簸，感觉圈口都能接触路面，心疼啊！18的不敢想象！