世俗的眼光挑断了八段变速的脊梁——自江苏单车网vip 区

allanwalker · 发表于 2008-9-18 12:47:46

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昨天和小黑谈了一下，觉得应该加强苏沪两地的单车交流。
这里，我赚一些江苏单车网vip 区的帖子过来，大家一起，两地讨论，相信会有更大的助益的

大家有好的帖子，也可以相互推荐，互相学习，我知道上海这边，公路的高手很多的。

八段的变速现在已经基本灭绝了——特别是在高端车方面。

但是，这意味着什么呢？

意味着我们的技术进步了，所以我们的档位更多了？

还是什么？

我们现在山地车都使用着27速的系统，但是，事实上，天知道，我们只有不到15个档位左右！

你相信吗？

而我们曾经的八段变速系统，也能达到这样的档位比例。

好，让我们来讲讲所谓的27速变速系统。

27速系统是前三后七，从前边最大盘片对后边最小盘片，大概在42-11的比例。前边最小盘片，到后边最大盘片，约22-34。

中间，有许多档位，那这个数字是不是27呢？肯定的说，不是。

因为涉及到在各个盘片之间切换，而这中间有很多等效的比例，比如42-21，和32-16，或者非常接近。

我们每次变速都希望操作最少，同时，希望变换的幅度更大（特别是对于山地车，经常应付各种不同的路面。

而我们不可能作的事情包括，为了追求细微的差别，在前边的大齿盘和小齿盘之前跳动，这样的话，我们需要的是，仅仅通过变换后飞轮，就可以较大程度的控制传动比。

对于9速的系统来说，每次变档，变换的传动比更加细腻，但是，幅度更小，想要突然变化更多的传动比，我们需要多拨好几个档位。而更长行程的操作，无疑会耽误时间，同时，让手的位置更加不稳定。造成操控时候的危险，以及在握把加速的时候，手上使不出来力气。

对于8速，每次变换档位的传动比差距更大，可以减少拨档的数量，就可以非常快的切换。如果把现在9段的一次进四档的功能加到过去8段的传动系统中，8段无疑非常好用。

同时，八段的链条更厚，在耐久性和刚性方面，有非常好的效果。
那么，为什么没有八段了？
这个就像我们希望INTEL的主频越来越高，但是，效果却不一定越来越好一样，流水线长了，时间上，还是延迟了。
但是，INTEL靠增加主频骗钱，我们靠高主频来获得心理的满足和虚荣。
在公路车上，9段，10段，都是非常好的选择。但是，在山地车上，有些问题需要另外考虑，山地车现在在某种程度上说来，已经是脱离了原来关于自行车的定义。
那么，是不是档位越少越好呢？那么是不是我们用7段，6段，或最早的变速车一样，使用5段就可以了呢？不是这样的，那为什么是8段呢？
我也不知道。
不过，8段的消失，是个遗憾。

uzzi的汇贴
对于那些作风粗放的力量型选手来说,8速套件更加坚固耐用,但市场上已经很难觅到优秀的东西.

而对于那些频率型的选手来说,9速能提供更细腻的变速,有助于维持频率.踩不上去就下来推车,UCI赛场经常见到.

8段固然很好,但市场已经很难接受,没有工厂再生产这些东西,所以被淘汰也在所难免.

升级无极限!

业余选手或者叫业余爱好者追求更多的是骑行时的感觉!所以自我剖析真的没必要，这样会把爱好变得索然无味！

升级无极限，但也要量力而行！
collins的回帖：
去年碰巧淘到一套全新的XT739连体指拨和XT8速飞轮，车行老板都说老款XT，指拨作工极好，保养好的话用个10-15年都没问题。拆开上油的时候看了一下果真不同凡响，外壳都是金属的，现在装到旅行车上面了。

我想现在山地车上9速系统大行其道也有一定的道理。山地车运动经过几十年的发展，越野道的难度和车子的通过能力都今非昔比。8速牙盘通常都是11-30齿轮，通过一些特殊地形可能会比较吃力。11-32最大齿轮的话，最后的32齿盘片与前一片的齿数已经差别很大了。如果要照顾到大多数的爱好者，34齿的盘片很难装上8速系统。在8速系统上，假如齿数跨度太大，必然影响变速的细腻程度，突兀的变档和突然改变的蹬踏扭力也会影响骑行感受。还有一些竞赛选手，全程都是中盘搞定，9速飞轮的32-34齿的用处就非常大了，否则真的一个极陡坡，不得不半路用前拨切换到小盘片，这样后面飞轮的档位也要作出的调整，难免手忙脚乱，还容易出故障。9速系统提供更多齿轮比，变挡细腻精准，这么多年下来，其强度也完全不输8速，加上价格一下来，大家都上9速了。

不过在旅行车上，8速系统真的是绰绰有余了。老款XT与众不同的质感，用着都令人开心！