独具魅力的品牌-MASI

刘影

整理自网上资料，下面为主要的资料来源网站,

http://www.masibikes.com/
http://www.classicrendezvous.com
扶轮http://www.fulun.org
松鼠先生http://tw.myblog.yahoo.com/sarion-blog/article?mid=1721&sc=1




我非常喜欢钢架，外管纤细，确实柔中带刚，而钢架独特的lug和电镀工艺更使钢架成为一件百看不厌艺术品，即使我不骑公路车，也按耐不住去关注古典钢架。

masi是我较多关注的一个品牌，虽然现在名气比不过colnago,bianchi，但masi曾经有辉煌的历史

下面是我收集的一些资料，整理的比较粗糙，要深入了解的话，还是到上面几个网址去欣赏。


===================华丽的分割县：开始=========================

Faliero Masi是所有意大利车架制作者的始祖，相传De Rosa 及 Colnago都曾从师于Faliero Masi，他在70年代将公司出售给了美国人，从那时候开始masi有过许多主子，比如schwinn，现在则属于Haro公司。
masi的儿子，Alberto Masi目前仍旧在意大利米兰制作手工车架，并且在美国范围以外使用masi品牌，不幸的是，因为haro拥有这个品牌，在美国他的车架只能以“米兰”命名。



先看Masi不同年代和型号的头标变化(不一定全),现代自行车品牌的头标真的不能和立体感的铝牌相媲美















早期钢架多用lug方式连接车管，常见的都以外lug为主







对应效果,完美的艺术品












而后，MASI車則以獨特的內LUG做法領先所有車廠，也就是將管材外套在LUG上。如此可以將鋼管做得相當粗大並抽得相當薄，產生了相當不錯的剛性及機械特性，也大幅降低了重量。這種觀念打破了以往＜管材外徑受限於LUG內徑＞的觀念，換句話說，管徑不再受到限制，可以選用更粗的管，管壁抽的更薄……﹔這個時代MASI所推出的3V車款，3V所指的便是三根粗管的意思。這種觀念被很多車廠所效法，影響所及甚至衍生出現在各車廠生產的粗管車架，所以說，馬西是近代公路賽車的鼻祖，其實並不為過



内lug









效果,外管如竹节一般，虽然我个人认为还是外lug漂亮，但内Lug确实从重量上和强度上更胜一筹








=================华丽的分割线=================

注意这个车架五通处的鞍形过线座

鞍型过线座的用法







1960-61 MASI SPECIAL PISTA
这图比较熟悉了

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=======================masi 3v车架系列=====================



使用mavic套件的



松鼠先生的收藏，白色3v
MASI這個品牌在自行車界的地位是沒有人敢忽略的,只要隨便上網爬一爬文 就會看到一大堆關於MASI的傳奇,而MASI車架的精緻手工,只要看了兩三張照片就會讓人燃起吱吱的熱血,因此小尾松鼠很早就在敗家淵藪上面注意MASI車架的出現,不過當然是屢屢敗在狂暴兇猛松鼠的手下.....不知是皇天不負苦心人,還是就走了好狗運,終於給我吱吱到這隻 MASI TEAM3V.....
但是話說這個松果到手的經過,不是這樣就結束了,後面可就更為坎坷了.....整整花了半年多的時間它才到了我手上.....在這之前他一直在米國轉來轉去.....還是要再次感謝jerry與jan小姐的大力幫忙啊!!!
先來張全身照...型號是TEAM 3V.....MASI的產品中 3V家族有非常多的型號,想要能夠分辨出不同3V的差異,可能要向國內某位MASI達人兼天位級松鼠請教才有辦法了

手上拿到的這隻,頭標只貼了簡單的MASI四個英文字母,不是其他的有圖案的MASI頭標....

TEAM 3V與五彩彩帶....表示這個款式的車架也曾奪過不少冠軍?

MASI 3V系列最有名的內LUG....另外這隻車架搭配的竟然是日本SAKAE的鋁合金前叉,作同色烤漆(為什麼不是電鍍LUG前叉啊.....嗚嗚!)

上管與下管,和頭管接合的地方都是內LUG

座通管的內LUG,這邊有Faliero Masi老頭的簽名耶....不過理論上這隻車架誕生的時候,Failero老頭應該早就退休享福了

zhumao28

好多变得头标

刘影

引用第1楼zhumao28于2008-06-13 01:36发表的:
好多变得头标

靠，我发帖这么费力你就扔出这么句话

mike_hcn

强力顶起，最近也在关注钢架，尽管现在买不了，相信会拥有一个自己的钢架公路地

ranger_0226

这花纹~赞一个了要

tommyyes

花纹很正点

刘影

钢管细，而且可以抽的很薄，我的山地车架上管直径31.7mm，下管直径35mm,棺材最薄处0.45mm,最厚处0.65mm

歇斯底里

帮刘兄顶起，其实好多意国的经典都和MASI一样，没落不堪了，我想这可能也和意大利单车的手工作坊一般的生存方式有关，支个炉灶，好像家家都能烧制车架，生产规模普遍小，产量低，更难得做出品牌，能被选去作为比赛战车的更是少之又少了，所以，到头来，就和20年前的中国铁匠一般，开张容易，倒闭也容易，品牌更是被简化成一种可有可无的符号了！
而唯有COLNAGO、DEROSA这些真正在工艺有革新，品牌有维系提高，上过战场的厂牌才会愈做愈强，而随着更多品牌的消失，才有了欧洲自行车集团的出现，将诸多品牌（包括便池）都纳入旗下，将意大利的单车文化有效的保护起来，同时也拧成一条绳，为国际化行销铺出一条大路！当然，颇具经济头脑的COLNAGO是不甘被收购的，至今依然独立运作。

liti

严重的毒到了

na_ni

引用第7楼歇斯底里于2008-06-13 09:56发表的:
帮刘兄顶起，其实好多意国的经典都和MASI一样，没落不堪了，我想这可能也和意大利单车的手工作坊一般的生存方式有关，支个炉灶，好像家家都能烧制车架，生产规模普遍小，产量低，更难得做出品牌，能被选去作为比赛战车的更是少之又少了，所以，到头来，就和20年前的中国铁匠一般，开张容易，倒闭也容易，品牌更是被简化成一种可有可无的符号了！
而唯有COLNAGO、DEROSA这些真正在工艺有革新，品牌有维系提高，上过战场的厂牌才会愈做愈强，而随着更多品牌的消失，才有了欧洲自行车集团的出现，将诸多品牌（包括便池）都纳入旗下，将意大利的单车文化有效的保护起来，同时也拧成一条绳，为国际化行销铺出一条大路！当然，颇具经济头脑的COLNAGO是不甘被收购的，至今依然独立运作。

你说的是GR吧.