引用第20楼zhumao28于2007-10-26 01:56发表的:
SRM的据说5位数 
polar的测试应该没什么问题，他们是买了别人的专利，据说在骑行台上测不准，路面可以的
这是我以前写的一篇：
原创-基于功率的自行车训练--持续更新中
Lance Armstrong在环法前训练中使用什么数值作为训练依据？是速度吗？答案是否，他使用功率值为基础训练依据
大量医学研究已经证实，公路车手的计时赛成绩和他的最大功率输出数值是强烈的正相关，车手的最大功率输出越大，他的计时赛成绩就越好，另一个重要的参数是功率/体重，这项参数越高，爬坡能力越好。顶尖的公路车手峰值功率超过1000W, 如果想环法夺冠，能够维持400W的平均功率输出已成为基本的特征
下表列出了各个级别的人群骑车能够达到的输出功率，表中的数值是功率/体重
时间指明了参与人员在给定时间内可以达到的平均功率
这个表摘自The Road Cyclist's Guide to Training by Power第37页
级别 男性 女性
5 s 1 min 5 min 20 min 5 s 1 min 5 min 20 min
世界纪录保持者，世界冠军 23.50 11.50 7.60 6.62 19.98 9.78 6.46 5.63
23.23 11.38 7.49 6.52 19.74 9.67 6.37 5.55
22.96 11.26 7.38 6.43 19.51 9.57 6.28 5.46
22.68 11.14 7.28 6.33 19.28 9.47 6.18 5.38
22.41 11.02 7.17 6.24 19.05 9.37 6.09 5.30
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世界级运动员 22.14 10.90 7.06 6.14 18.82 9.27 6.00 5.22
21.87 10.78 6.95 6.04 18.59 9.16 5.91 5.14
21.60 10.66 6.84 5.95 18.36 9.06 5.82 5.06
21.32 10.54 6.74 5.85 18.13 8.96 5.73 4.97
21.05 10.42 6.63 5.76 17.89 8.86 5.63 4.89
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UCI Div. I/II Pro 20.78 10.30 6.52 5.66 17.66 8.76 5.54 4.81
20.51 10.18 6.41 5.56 17.43 8.65 5.45 4.73
20.24 10.06 6.30 5.47 17.20 8.55 5.36 4.65
19.96 9.94 6.20 5.37 16.97 8.45 5.27 4.57
19.69 9.82 6.09 5.28 16.74 8.35 5.17 4.48
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UCI Div. III pro 19.42 9.70 5.98 5.18 16.51 8.25 5.08 4.40
19.15 9.58 5.87 5.08 16.28 8.14 4.99 4.32
18.88 9.46 5.76 4.99 16.04 8.04 4.90 4.24
18.60 9.34 5.66 4.89 15.81 7.94 4.81 4.16
18.33 9.22 5.55 4.80 15.58 7.84 4.72 4.08
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Cat. 1 18.06 9.10 5.44 4.70 15.35 7.74 4.62 4.00
17.79 8.98 5.33 4.60 15.12 7.63 4.53 3.91
17.52 8.86 5.22 4.51 14.89 7.53 4.44 3.83
17.24 8.74 5.12 4.41 14.66 7.43 4.35 3.75
16.97 8.62 5.01 4.32 14.43 7.33 4.26 3.67
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Cat. 2 16.70 8.50 4.90 4.22 14.20 7.23 4.17 3.59
16.43 8.38 4.79 4.12 13.96 7.12 4.07 3.51
16.16 8.26 4.68 4.03 13.73 7.02 3.98 3.42
15.88 8.14 4.58 3.93 13.50 6.92 3.89 3.34
15.61 8.02 4.47 3.84 13.27 6.82 3.80 3.26
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Cat. 3 15.34 7.90 4.36 3.74 13.04 6.72 3.71 3.18
15.07 7.78 4.25 3.64 12.81 6.61 3.61 3.10
14.80 7.66 4.14 3.55 12.58 6.51 3.52 3.02
14.52 7.54 4.04 3.45 12.35 6.41 3.43 2.93
14.25 7.42 3.93 3.36 12.11 6.31 3.34 2.85
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Cat. 4 13.98 7.30 3.82 3.26 11.88 6.21 3.25 2.77
13.71 7.18 3.71 3.16 11.65 6.10 3.16 2.69
13.44 7.06 3.60 3.07 11.42 6.00 3.06 2.61
13.16 6.94 3.50 2.97 11.19 5.90 2.97 2.53
12.89 6.82 3.39 2.88 10.96 5.80 2.88 2.44
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Cat. 5 12.62 6.70 3.28 2.78 10.73 5.70 2.79 2.36
12.35 6.58 3.17 2.68 10.50 5.59 2.70 2.28
12.08 6.46 3.06 2.59 10.26 5.49 2.60 2.20
11.80 6.34 2.96 2.49 10.03 5.39 2.51 2.12
11.53 6.22 2.85 2.40 9.80 5.29 2.42 2.04
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未经训练 11.26 6.10 2.74 2.30 9.57 5.19 2.33 1.96
10.99 5.98 2.63 2.20 9.34 5.08 2.24 1.87
10.72 5.86 2.52 2.11 9.11 4.98 2.15 1.79
10.44 5.74 2.42 2.01 8.88 4.88 2.05 1.71
10.17 5.62 2.31 1.92 8.65 4.78 1.96 1.63
9.90 5.50 2.20 1.82 8.42 4.68 1.87 1.55
这个车手级别应该是美国业余赛事的分类， 新加入者，男性是cat5,女性cat4,然后由后面的比赛成绩决定晋级，UCI的两个级别应该都是专业的
我估计我在Cat3,4之间上海联赛的前几名差不多应该是Cat1(约300W输出)
据估算，Lance Armstrong 1999年环法时平均功率能达到415W,2000年达到430W.2001年达到445W
自行车手长期以来使用码表和心率表辅助训练，以速度为参数主要的缺陷是和道路状况，风力，组队战术情况关联太大，一个大组中达到45km/h平均速度 的车手能力可能还不如能ITT 40km/h的车手，而爬坡会极大的降低速度，即使是同一个路段，不同的时间，速度也会因为风向，温度的影响而没有比较的价值。心率为参数主要的缺点是，心率受人先天的体质关系很大，同时还会受到心情，饮食，温度的影响，直接比较心率几乎不能度量车手的能力，更重要的一点是心率仅仅是人出力状况的间接参数，从发力到心率增加有5-10秒的延迟
以功率为参数没有以上的问题，无论道路情况如何，风向怎样，心情好坏，你的功率输出数值都精准的决定了你的出力情况，传统上功率测量是在室内骑行台上才能完成，很难用在实际的实时训练中给车手提供及时的反馈。
从1986年德国车载SRM功率计投入市场以来，尽管价格昂贵，仍然逐渐被专业车手接受，随着PowerTap,Polar 等厂商陆续推出相对廉价的产品，目前使用功率表训练已经在国外业余车手中开始普及，国外论坛上有专门的栏目讨论基于功率表的训练经验
国内目前业余车手中，功率表还几乎是空白，一方面这和国内重视硬件，轻视训练的风气有关，一方面也是因为功率表还是相对昂贵，很难被人接受
参考资料：
http://www.trainingsmartonline.c ... ycling_Training.pdf
http://www.bicyclepowermeters.co ... raining_English.pdf
参考价格
SRM专业级 2300美元 ------声誉极高的参考级产品，Lance Armstrong用的就是这个
SRM业余级 1400美元
SRM 的产品是一个特制的牙盘加曲柄，曲柄上安装有应变片，用来测量扭矩
PowerTap 600美元？ ------目前业余人士中最流行
Power tap的方案本质仍然是测量扭矩，需要更换后轴花鼓，你可以选择重新编圈，或者买他编好的圈
Polar power 附件 600美元？ ---可以结合Polar久负盛名的心率表使用
Polar方案的优点是几乎不需要更换自行车的零件，他利用链条的颤动来测量张力，进而推算出功率
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发表于 2007-10-26 12:44:29
