请教,半碳的车架优缺点?

fastjudy

引用第8楼tippi于2007-08-30 16:05发表的:
个人感觉,一般半碳的车架  碳仟维的部分都在后叉或者前叉上使用   目的是为了能够吸收微小的震动  利用了碳纤维材料柔软与能够很好地承受面上的力的特点   所以很少看见有把纤维材料用在前三角而后三角使用其它硬制材料的

我现在的BMC SL01 就是前三角是铝后上叉是碳的。。。原因有两个。1）价格和性能的定位；比全碳便宜，比全铝舒服。2）碳仟维的部分在后叉能够吸收微小的震动 。

唯一的车牌倒过来做的是 Cannondale 的 System Six。。。前三角是碳，后三角是铝的。原因是为了配合发力很强的骑者比如 Liquigas 的 Pozzato 而设计的。这种设计是纯粹为了比赛，冲击，和爬坡。。。如果想舒服骑就免了。

nadiawu

引用第10楼fastjudy于2007-08-30 16:35发表的:


我现在的BMC SL01 就是前三角是铝后上叉是碳的。。。原因有两个。1）价格和性能的定位；比全碳便宜，比全铝舒服。2）碳仟维的部分在后叉能够吸收微小的震动 。

唯一的车牌倒过来做的是 Cannondale 的 System Six。。。前三角是碳，后三角是铝的。原因是为了配合发力很强的骑者比如 Liquigas 的 Pozzato 而设计的。这种设计是纯粹为了比赛，冲击，和爬坡。。。如果想舒服骑就免了。

学习一下了。。。。。。
另外，如果只是一般的设计，后叉是碳的对力的传导是不是理论上还没全铝的好——只是为了舒适度好些而这样？当然，你的BMC SL01的后叉设计比较特别，从你的使用感受说传导力还是比较好的。

fastjudy

引用第11楼nadiawu于2007-08-30 19:40发表的:

学习一下了。。。。。。
另外，如果只是一般的设计，后叉是碳的对力的传导是不是理论上还没全铝的好——只是为了舒适度好些而这样？当然，你的BMC SL01的后叉设计比较特别，从你的使用感受说传导力还是比较好的。

是的。。。后上下叉是碳的对力的传导是没全铝的好，所以 Cannondale Syetem Six 才会出现。。。在环法里的 Ubinet 车队用的 Canyon 更是全铝车，一点碳都没有 （除了零件以外）。 BMC SL01 就是结合了着两点而设计的。。。上后叉是碳用来吸收微小的路面震荡，下后叉是铝来对应发力的扭曲。