请教,半碳的车架优缺点?

kukalacha

  所谓半碳是什么意思呢?
他有什么好处?又有什么顾虑呢??

w280s

同问,等待中!!!

腿毛在燃烧

轻。 骚 。 减震

kukalacha

.....有什么坏处呢?

yoh

钢碳 和 钛碳最好不用。 因为钢和钛寿命较长，哪天后碳叉“咔嚓”了，前三角扔了可惜，不扔又没法用。铝碳的可以全部扔掉。

liti

就是叉骚而已

nadiawu

引用第4楼yoh于2007-08-30 14:45发表的:
钢碳 和 钛碳最好不用。 因为钢和钛寿命较长，哪天后碳叉“咔嚓”了，前三角扔了可惜，不扔又没法用。铝碳的可以全部扔掉。

那顶级钢碳的寿命呢，就像车展上看到的那个COLNAGO的蓝色的半钢半碳？

nadiawu

另外，想问问半碳分别对公路和山地的差别。
还有，现在发现半碳车架的碳的位置分好多种，我这里只说公路：

（1）车架是铝，就前叉是碳。严格意义上说，又不能算半碳车架——因为车架上没有碳的部分。典型的产品有大家熟悉的TREK 1200，1400，1500。GIANT TCR的那个经典HYBRID。

（2）前叉是碳，车架上，两对后叉都是碳。剩下的坐管，上管，下管，头管是铝。这种似乎是最常见的半碳公路车架。TREK 2000的车架似乎就是这种。

（3）前叉是碳，车架上，只有一对后叉是碳（多数是和斜后叉）。这种后叉半碳公路似乎在碳后叉公路这个大门类里属于很少见的品种。

（4）最近流行的新品种，好象那个在国内很流行的大尺寸架子OPEAK就是这种类型——上管，两对后叉都是碳，这样，碳的部分又增加了。GIANT最近一种叫ALLIANCE技术的也就是这个思路。昆山最高端公路产品TCR 7700那辆绿色的，上管就是碳，但后叉倒没仔细观察过，似乎不全是碳。也就是说，这种新品种可能也有差别，但典型的特点都是在碳后叉公路车架上，把上管也变成碳。有些甚至下管也是，只剩下头管和五通不是。

想请教达人，说说这几个品种各有什么特点。加碳是为了使在全铝架的基础上起到一定的臂震功能和进一步轻量化吗？还有别的优点吗？

tippi

个人感觉,一般半碳的车架  碳仟维的部分都在后叉或者前叉上使用   目的是为了能够吸收微小的震动  利用了碳纤维材料柔软与能够很好地承受面上的力的特点   所以很少看见有把纤维材料用在前三角而后三角使用其它硬制材料的

贝多芬

叉烧包！！！！！！！！！！