关于现在流行的几类后避震设计的比较

heckler

  网上看到，篇幅比较长，也没有图片说明，略微翻译，大家看看，有兴趣的可以去原址：http://www.titusti.com/fs_tech.html 看原文。

1）浮动式中轴设计，GT I-DRIVE， MONGOOSE，MAVERICK/KLEIN

优点：这类设计有着许多4连杆设计的特性，比如不受踩踏影响，刹车时后避震仍旧灵活（不锁死避震，不变硬，也不会在刹车时把后部车身抬高）。
缺点：设计复杂，较重，对“踩踏平台”后避震发挥余地小；MAVERICK/KLEIN需特制后避震，无法更换，且需要特殊安装前变速器。
评价：设计有潜力，需要进一步改良

2）虚拟转点设计 SANTA CRUZ VPP, INTENSE, IRON HORSE DW-LINK, GIANT MAESTRO
采用2个小连杆把前后三角架连接起来的都属于此类，可视为4连杆的异化版本。
优点：通过连杆的设计，后避震轨迹无限可调；预压调整正确的话，在该点踩踏效果出众且对所有颠簸都十分灵敏。
缺点：设计复杂；后轮胎间距可能过小（一个连杆在该部位）；在非预压点的时候踩踏时（平路，冲刺等）避震影响大；比较依靠踩踏平台避震器；加速感不够明显；刹车时会干扰避震（变硬甚者锁死）。
评价：比起单转点设计，踩踏效果进步很多，还其他方面还是不如4连杆设计。

3）4连杆设计=HORST LINK  SPECIALIZED FSR， TITUS， NORCO等等
最显著特点就是在后下叉靠近叉端处有个转点，从而区别和其他如KONA“4连杆”的设计。
优点：相对简单，轻量；完全不受踩踏和刹车影响。
缺点：车架座管可能被阻断，没有传统的“前三角”造型。
评价：性能方面无不良影响，可能只是造型上有影响。

以上只是重点的大致翻译，作者是TITUS公司总裁CHRIS COCALIS。

看来闪电的FSR真的是好设计， 而且新的设计对座管的影响也基本减到最小了
    

superman

sf          

calvinsonic

VPP現在是廣受歡迎的,不過原來缺點也不少

alpha

只用过GIANT的硬尾。。期待工作后换INTENSE

superman

现在目标是NORCO或GEMINI

calvinsonic

引用第4楼superman于2007-02-01 20:29发表的:
现在目标是NORCO或GEMINI

Gimini過時了,換Judge吧

cc3th

一直想买个２手的ＦＲ～～～

heckler

补：
“单连杆式”4连杆，KONA，Banshee
在后上叉靠近叉端处有转点，后下叉没有，后轮就是靠后下叉和前三角连接，把其余2个连杆去掉的话其实就是单转点设计。呵呵，是“假" 4连杆，其特点和单转点是一样的。

优点：强度高，侧向抗扭力能力强，适合玩大活。
缺点：重，尤其是最上方那2条CNC连杆会增加不少分量；踩踏效果不佳，非常依赖带有踩踏功能的后避震；刹车影响后避震动作，一般需要配悬浮式刹车来弥补。
评价：随着踩踏平台技术的进步和设计的改良，单转点/“假4连杆”设计的性能也在不断提升，不然也不会有那么多品牌仍旧采用这样的古老设计。特别是浮动刹车杆的应用，其实就是增加一个微型HORST LINK 4连杆，这样就既有真4连杆优点，也有单转点的灵敏度了，不过拆装麻烦也是个缺点。

出处：http://www.lansli.com/viewthread.php?tid=9171&extra=page%3D1

fastjudy

不好意思，都是见仁见智的说法。。。从Titus网里拿出来的理论都是对自己的产品有利，说4连杆设计好是因为Titus本身在用。。。闪电也在内。到Giant的网里，他们会说meastro好。。。到Santa Cruz里，他们会说VPP好。