DIAMONDBACK 最后写大名，是因为现在的大名充满争议，包含了很多个人情感和利益因素在里面。写得罪人容易被骂。国内很多钢架车友是从大名开始接触钢架，当然大名最开始的口碑是从物美价廉开始的，这并不是说大名的东西本身便宜，而是因为当年贸易摩擦，很多出口订单的车子无法得到退税。企业没办法，断断续续的甩库存，白菜价卖出很多当年级别不低的钢架，当然这也造成了的小尺寸车架很少，因为老外多数订单都是大车架。同时因为都是给欧洲长臂猿准备的车架，所以很多人用过大名之后，第一反应就是车架上管很长，尤其搭配原厂的老长的把立，基本腰疼是必须的。其实说上管长还有个很重要的原因是大名的寸数是按CC算的，也就是比捷安特，美利达等按照CT算的车架，同尺寸的其实都大了最少一寸，这样在对应身高上面，我们选车应该尽量保守，我身高180，上肢略短，所以驾驭大名18的架子，觉得很长。大名车当年的产品线很长，高端的钢架就算现在人气很旺的三色了，车架采用的是TT公司的定制管材，以前论坛里有说法：TT LITE管材是OX系列的OXI，但是我见过采用OXI管材的16寸的非异形架子24XX克，后来改进的OXII OXIII也都不轻TREK18的都在2200-2300之间，而TT的管材还特别标注了SHORT BUTTED，个人理解是缩短抽管距离，使得车架保持轻量的设计理念。所以我对于TT管材和OX系列的关系持茫然态度。后期改进的OX白金和OX黄金确实有过更轻的车架，轻量水平直逼853了.擦扯远了.不可否认大名是个很会经营的品牌，八十年代之后，就相继将工厂迁到日本，台湾，大陆，一路追着廉价劳动力和低成本的国家生产，管材高端的一直用TT公司的，有AVR,有TT lite。国内车友后来认识大名实际上是从一些便宜的库存货开始的，采用TT-LITE管材的钢架合同等品牌相比算轻的，18寸的钢架可以控制在2KG以内，大名是算CC的哦。AXIS设计没有什么变径或者补强，所以骑乘的感觉没有过于惊艳的表现，有点像减重了的TREK，中规中矩，起步啥的比TREK略轻，但是钢性也略有降低。遗憾是前叉角度的设计实在是老掉牙，不能兼容现在高插肩的叉子，短行程的也有见过翘头的。其实硬叉最和谐。说到大名，其实也应该说两句碳纤维和钛架。大名的碳纤维架子就像他的工厂选址一样，造的很讨巧，只选用主管3根主管材，没有复杂的结构造型，也就将故障概率降到最低。适度的降低了钢架的重量，同时后期加粗管材直径，说明大名已经开始采用新材料增加车架钢性，这点是后来大家广泛采用的提升钢性的一个改进方向。值得记住的专利技术，创立于中华自行车的专利技术WELDED CARBON FIBER..
大名的钛架在当时还是很有水准的，同一家代工厂的产品，给litespeed做的订单就不如大名的好，包括设计理念和加工细节，大名的钛架在当年都算是很不错的。基本主流钛架除了MOOTS IF MERLIN这样的天价货之外，大名算是很好的选择了。大名的图片我就不贴了，大家多多补充各种喜欢图片吧。 |
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发表于 2015-10-30 17:39:11
