纪念我的2013

范佩西

     2013年12月31日，当大家都在用各自的方式来迎接新的一年时，我依然延续着无奈而又平常的一天。我想我也该用一种方式，缅怀和纪念一下平淡而又不平凡的一年。辗转反侧，我发现拥有的仅仅是回忆和思绪。尽管我不再是当年有理想、有憧憬的“文艺青年”，尽管我早已变得麻木和慵懒。记忆终将会慢慢消退，只有文字才会历久不衰。这可能就是历朝历代都会有“史官”存在的必然原因吧。那么在这个跨越的日子，我就做一次自己的“史官”，做一次自己的历史见证人，纪念我的2013。



       当我开始打第一个字的时候，我就知道这篇东西必然会写很久。其一，我并不擅长写作，胸无点墨、心无大志。多年独自漂泊的生活，让我更习惯去思考而并非是表达。其二，在我看来回忆都是一种人生的升华和淬炼，思绪中无数的影子、无尽的感叹唏嘘。这其中酸甜苦辣、庆幸悔恨、爱恨情愁等等的一切，都会又一次撞击心灵的最深处。打字的酣畅淋漓和内心所承受的各样情怀，完全无法融为一体，与其说写东西，更不如说是一个回放人生的长镜头，痛并快乐着。

    这一年，也许最值得我回忆和纪念的，恐怕也只有我的骑行生活。

    这一年，我在上海，没有亲人、没有爱人

    这一年，冬天并没有熟悉的雪花，身边却多了一群特殊的伙伴和一部毫无怨言陪伴我的单车

    这一年，我开始真正意义的“飞翔”，尽管它让我从一种孤单走向另一种孤独，可它却让我重拾了激情和梦想，感受着青春和生活的力量。

    这一年，让我真正意识到，其实我的人生一直是在追逐“荣誉与勇气”!!



         2013年1月1日，中国人传统的新年元旦，我和我的骑友们参加了“2013第六届环上海骑行大会”，这是我骑行生涯的正式开始，从这一天起我开始真正的骑车。回想起从小到大这么多个新年，应该只有那一次才是最为特别的。说它特别是因为，这是我在上海度过的第一个真正意义的冬天，第一次在这样的节日，跟随着几百名热爱生活、热爱生命的人们，一起随风驰骋在上海这座国际大都市的大街小巷中。

    接触单车一个多月，很荣幸能够参加这样一年一度的骑友盛会。我要庆幸无意间买了一部车、无意间加入到“南上海”，认识了一群志同道合的伙伴们，没有他们的支持和热情，我是无法能够开始一种全新的生活。一切都是这么偶然而又必然的发生了，我相信这也许就是命运的召唤，尽管之前我一直都是个无神论者。


    这是我的第一次“环上海”，也是“南上海单车俱乐部”成立四年来的第一次。为此我们一次次的骑车、准备、憧憬和心情忐忑。直至今日我还能清楚的记得，2012年12月31日那个夜晚，我们的兴奋、紧张、开心、期待，每个人都溢于言表、毫无掩饰。我与我的五位兄弟----尼加提、七七、小王子、心梦和柳柳大哥，组成了第一支“南上海梦之队”。我们为突破自我而来，我们为了梦想而来，不仅仅是个人而更多是代表上海南部的这个“小团体”而来。这期间在我们俱乐部内部，有过反对的声音、有过阻碍的言辞、有过部分人的不屑和不理解、更有过怀疑和否定的目光。面对这些，我依然坚持组织人员参加报名和练习，我渴望更希望改变!

    最终的事实说明我们是可以的，我们的努力和坚持没有白费，只要有一颗追逐梦想的心，其他的问题都显得过于渺小。我们全部完成了!虽然它只是个骑行活动!虽然它只有156公里!虽然我个人用了5小时20分钟完成!但对于当时的我来说、对于我们来说，一切都是幸福的。我证明了自己，成为了“南上海第一人”。这对于一个刚刚进入俱乐部的超级新人菜鸟来说足以一生回味！









                                                       “南上海梦之队”----这个手势也成为了之后南上海翼轮车队的标准动作

         经历过“环上海”的洗礼，我内心的欲望和憧憬越来越强烈，希望能够参加更多、更大的活动来丰富和强大自己。通过这次的活动让我看到了外边世界的精彩，让我知道了“起点”、让我知道了“江湾豪车团”、让我领教了骑行高手们的速度和实力、更让我感受到自行车运动的速度感和刺激。我的努力渐渐得到了俱乐部内部的认可，也开始有比较“资深”的骑友跟我谈及了联赛。那时的我对于自行车竞速完全没有任何概念，更没有亲身体验或是电视里看过任何一场关于自行车的比赛。但我知道这是我想要的，尽管一片迷茫，尽管比赛对于我来说毫无机会，我想试试、我想去改变。

   就这样我内心中产生了一个想法，我要组建一支车队、一支代表南上海的车队。可能它不会得到承认和认可，但它必须是个竞速团队。经过“糖姐”---南上海单车老大的默许，我便以“梦之队”为基础开始招募队员。万事开头难，尤其是要打破一个纯骑游腐败四年的组织的传统观念和意识，更加难上加难。这一次我虽然听到大家支持的声音，可我的队伍却依然没有一个完整的建制。我曾经灰心过、失望过，可一想到激烈的赛场和我所不知道的那些，我便继续一个人独自在夜晚里的寒风中坚持骑行。工作、学习、生活、感情任何事情都需要一种坚持和执着，骑行更是如此。

    坚持就是胜利，经过我的努力和尼加提、小王子、七七的支持，“南上海翼轮车队”终于经过一个寒冬的准备，于2013年4月1日正式成立了。虽然我们只是一个自发的团体，并没有正式归入到南上海单车俱乐部。可我依然还是选用了这个名字，因为我坚信总有一天“南上海”会以“翼轮车队”为荣，我的做法早晚会得到公正的认可和评价。而此时“翼轮车队”的意义不仅仅是打破了“南上海单车”从未有过车队组织的历史，更重要的它是“奉贤区第一支业余竞速车队”。



                                                                                             感谢ARTBIKE提供比赛服赞助

        2013年5月4日，我度过了一生中最为特殊的青年节。这一天盼望已久的上海联赛终于如期而至。全国的骑友们应该对上海联赛都不会陌生，可以说上海联赛已经不仅仅成为江浙沪地区的标志性业余联赛，在全国也是屈指可数的标准化业余联赛体系。上海联赛经过了几年的探索和实践，逐渐将职业赛制融入到业余比赛之中。让广大的业余爱好者也能够感受到真正的竞技、竞速和自行车比赛的魅力。每年都会有各地的竞速爱好者和团队加入其中，更是涌现出一批批的业余好手。


    非常感谢上海起点能够提供这样一个平台，让更多的业余爱好者加入其中。翼轮车队作为刚刚成立一个月的新队伍也非常荣幸能够通过审核.作为首次参加的队伍，虽然只能参加C组比赛，也足以让我们这群新手倍感激动。C组一直都是被很多骑手和骑友所不屑的组别，因为在这里会有很多如同我们一样的新手、新队伍不断加入其中，对于比赛的概念和规则，甚至有时也理解的不够深刻。骑行能力、人员安排更是千差万别、参差不齐。比赛的危险性和不可预见性层出不穷。不过我始终认为，作为一名骑行爱好者有勇气能够真正的到比赛中来，这就是一种成功和突破，而车手的成长也都需要一个完整的过程。

    通过第一场残酷的比赛，我深深的认识到比赛和骑游活动的天壤之别。除了要具备一定的基本水准，更多的需要的是对于比赛的理解、经验和足够的勇气。我的零经验和不足够强大的内心让我错失了很多的机会。不过庆幸还是拿到第七名的成绩，21.6公里AVS37也成为我当时最好的成绩。










        2013年10月19日，上海联赛收官之战。几个月转瞬即逝，我要感谢队员们在整个赛季中付出的艰辛和努力，更要感谢糖姐和俱乐部寄予我们的后勤保障和支持，让我们有足够的精力保持比赛的状态。C组的确是残酷而艰难的斗兽场，虽然每个赛段只有30公里左右，也没有冲刺圈等其他的复杂规则。但是对于这个组别的选手情况来说，AVS40-42的强度并不算低。在这里是在与狼共舞，在这里是在与野兽搏斗。C组同样也是个大熔炉，更多比赛的经验和自我提升的淬炼让我受益匪浅。整个13赛季，翼轮车队一共参加了5场联赛，C组虽然没有团队积分和个人积分，但我们的坚持和努力为俱乐部赢得了第一座“最佳表现车队”的奖杯。作为一只完全业余的队伍、作为第一年参加的车队，我很心满意足，尽管我个人每个赛段基本都在前十名而没有一次站台，尽管会有些遗憾和不甘心。没关系，2014赛季，我们再见!











       2013年8月18日，首届“海湾森林杯”华东地区公路自行车大赛。这是奉贤地区的首次大型公路自行车比赛，作为奉贤区的第一支业余车队有幸被邀请参加。当我正式看到具体参赛规则的时候，我清楚的意识到这将是我骑车以来参加的最高水准的比赛。我的第一想法就是很困难、很困难，我从未尝试过如此强度的长距离绕圈赛。"海湾森林杯"比赛由两部分组成，团队TT赛和团队大组赛，两部分总积分记为车队总成绩。尤其是大组赛共计80公里，关门时间为开赛后2小时20分。也就是说要想完成比赛至少要达到AVS35的速度完成80公里。比赛场地的起伏路、石板路、弯路很多，这无疑是场恶斗。


    赛前我并没有布置任何的计划和安排，我知道面对这样的比赛一切都是徒劳的。我只能对我的队友们说去见见世面、尽力而为就好。而当我真正到达比赛现场的时候，我之前仅存的一丝幻想都最终破灭。崔克车队、闪电车队、MASI车队、链轮车队、BBA车队、起点车队等等，其他基本都是联赛A、B组的顶尖高手，还有很多少年体校的强壮小伙子们。很明显只有我们是最弱的纯业余车队。我最后的一点点侥幸心理全部烟消云散，酱油打定了，士气不能低。“安全的前提下，我相信大家都能完成，跟高手切磋的机会难得，大家一定要骑到最后一口气，输成绩不输人！”。这是我唯一跟队友说的一句话。也许是幸运、也许是斗志、也许是不安分的心，我没有办法用正常的逻辑来解释最后的结果，在17支车队、14支半职业队、3支俱乐部队、200余人的比赛中，我居然用1小时42分钟完成获得第24名!!翼轮车队居然最终获得了团体第七名!!


     也许真的存在奇迹，也许精神力量是人类最无穷的源泉。冲过终点时还谈笑风生，而真正下车后我已经完全无法爬起来。那种痛苦我至今都难以忘怀、那种疲惫我至今都无法忘记。那一天我很累、我很开心、我更感觉幸福。我又成功突破了自己，我的队伍又一次创造了巅峰！














      2013年9月14日，2013骓驰杯马自骑。这是我同骑友聊天中无意知道的，从他那种心驰神往的侃侃而谈中，我感觉到这是一个不会被轻易完成的比赛，它有着足够的能量去吸引着大家去实现、去突破。而通过更进一步的谈话和了解，如同我预料的一样，这才是骑行者真正的挑战。

    马自骑--全名马拉松自行车骑行大会，全程421.95公里，要求必须在出发后24小时之内完成，方可成绩有效。一路经过安徽、浙江及上海两省一市，全部为国道、省道甚至县道、乡道。从高山、山地、丘陵到平原，路况复杂多变而完全没有任何的交通管制。只要你踏上征程，所有的一切都要由你自己去克服解决。你要面对的不仅仅是421公里的身体摧残，更多不可预知的情况对你精神的折磨，以及一切所有的未知问题。


    相信绝对部分骑友对这项活动绝不会陌生，相信亲身参加过的朋友更是刻骨铭心，我之前也有过一篇关于马自骑的文章，有兴趣的朋友可以看看http://bbs.bikehome.net/forum.php?mod=viewthread&tid=142333。


    这是我第一次参加的最为“惨绝人寰”的比赛，所幸我最终还是咬牙坚持下来，我人生中的第一次马自骑永远的定格在2013年9月15日0点26分。全程组近500名选手，我个人获得了第33名，总计用时16小时26分。我的三位队友最终于凌晨4点38分全部抵达完赛，翼轮车队作为全员第一次参赛的队伍，在众多车队中脱颖而出，获得团体第十名的成绩。















       2013年10月27日，第五届环绍兴挑战赛。这是我与“拉链人”团队的第一次亲密接触。早在马自骑之前我就有耳闻过这支团队。拉链人团队也是13年四月成立的民间骑行组织，定期组织长距离的骑行活动，在马自骑中也取得相当不错的成绩。环绍给了我一个新的契机，让我在这支团队中学习和真正体会到队员实力平衡及团队配合的重要性。


    环绍兴挑战赛也是一项较为传统的业余赛事，挑战组全程242公里，最高海拔爬升800米，累计海拔爬升1600米，关门时间为出发后12小时。同样都是耐力赛，相比较马自骑路程缩短了很多，但实际强度要超过马自骑。尤其是进入诸暨及会稽山脉之后的连续爬坡，确实是让人苦不堪言。对于山路骑行能力较差的上海车手更是难上加难。由于本次比赛要求必须以车队形式参加，“拉链人车队“作为上海地区唯一的一只参赛队伍，我便与”黑衣“老大沟通，顺利的加入到这支团队中来。非常感谢”黑衣“老大能够让我体验一次环绍的刺激和真正团队配合作战的感受。


    由于我们基本都是第一次参加挑战组比赛，对于整个路线和实际强度无法做出准确的判断，故没有什么过多的安排，只是将整个队伍分为两组，将骑行能力相近的骑友分配到一起团队骑行。虽然之前设定好不会等待任何队员，但刚刚出发后，大鸟的意外爆胎，我们却依然没有自行离去，甚至有收容车误以为我们开始就要放弃比赛。这让我充分的感受到了团队的默契和自信，而当我们晚了将近半小时再出发追击，超越了一个又一个集团的时候，更让我感觉到这支队伍的整体能力的强大和大家拼搏求胜的精神。


    经过不断的追击和漫长的山路，让我从最后的第500名一路追至第24名，历时8小时15分我的环绍完美落幕。拉链人一队也基本全部在前50名。虽然经历了各种的意外，而我们依然证明了上海车手也不一定就不能爬山!这一路我们互相的鼓励、扶持和帮助，让我与黑衣老大、野人、大鸟更建立了深厚的友情，这应该才是骑行的真谛，与你们并肩作战我很幸福！

















    2013年11月17日，LOOK杯苏州尹山湖挑战赛。LOOK杯俨然已经成为国内为数不多的顶级业余赛事之一，奖品更是丰富多彩十分可观。相比较森林海湾杯路线更长，强度更大，参加队伍的阵容更加庞大。在这里你基本可以看到熟知的半职业队伍和业余顶尖高手，在这里完完全全就是古罗马的角斗场，优胜劣汰、适者生存！整个比赛全程为120公里环湖赛，每圈六公里共计20圈，被套圈的选手会被立即取消成绩下场，落后第一名一至三分钟者立即下场，关门时间为比赛开始后3小时，意味着要想完成比赛至少要AVS40骑行120公里。   


    这是我13年的最后一场比赛，是我个人目前为止参加的最高级别的比赛，也是我第一次独自一人参加的比赛。网上报名的顺利让我颇感忧虑，这么高级别的比赛居然没有任何的审核和限制条件，我还曾经内心坎坷的致电组委会寻求真相。而当我亲身抵达赛场之后，我知道我的顾虑都是多余的，也是完全没有必要的。参赛的基本都是"豪门车队",个人报名的选手非常之少，一些有过经验的骑手，自知实力和团队配合不够是不会来浪费时间和报名费的。毕竟像我这种没有车队、没有经验的新手是几乎没有的。我的无知者无畏当时也令我后悔了很久，这种氛围真的是太压抑了，甚至让我有点感觉呼吸都不是足够顺畅。比赛还未开始我就已经完全感觉到浑身不自在，别人都是在团队热身，相互招呼询问着其他队伍的情况，而我此刻感觉自己完全就是一个多余的存在。以往比赛的兴奋和期待完全不见踪影。头脑空白、神经紧张，以至于准备好的能量胶都没有带上，幸好还有两瓶水，否则我真的不该如何度过这漫长的三个小时。


    比赛最终即将开始了，参加比赛的选手大概有200余人。我慌张的排在了队伍的最后面祈祷着一定要坚持住。从一开始直至最后，我心中唯一的信念就是一定要咬住，千万不能掉队而被取消成绩。LOOK杯让我了解到什么才是真正的比赛，从始至终赛道上就没有过平静，这一波崔克冲上去了，大集团紧追不放。还没等你喘过气，下一波骓驰又突围了，大集团继续追击。。。。如此反复、无休无止，各大车队轮番上阵，突围追击最高速度可以达到55，而随后又马上可以压制到30，然后又55，又30。。。这样的频率我追击第一小集团不少于15次。虽然获得了第一小集团的喜悦感，而幸福总是来去匆匆，随后又都被大集团吞没了，我清楚的意识到这是真正的车队战术。我不再敢于消耗体能去继续追击第一小集团。我真正的了解到什么才叫做比赛的节奏、什么叫真正的拉间歇、什么叫真正的突围、什么叫兔子等等等等。而我一个人根本没有任何办法，只能任人摆布，只能咬牙猛跟，丝毫不敢懈怠。尤其是最后两圈由于体能的下降和突围的需要，开始有人不断摔车，我虽然躲过一劫而最终还是在最后一圈，被前面摔车的人阻挡，失去了前二十名的位置，最终独自一人TT过线。用时2小时46分，排名第77名，成为最后一个完成比赛的选手。


    赛后虽然很有些遗憾和不甘心，不过我很庆幸提前及时减速而没有伤及身体和车辆。尤其是尼加提借我的HED丝毫无损，这是我第一次用管胎比赛，我要谢谢老尼对我的信任和帮助，让我体验到管胎碳刀对于比赛的重要性和良好性能。如果没有这对碳刀，我恐怕不会如此轻松的完成比赛。虽然是77名，对于我这样水平的选手已经是相当的不容易，我很满意自己的表现，这是我一年内最好的成绩，也可以为13年画上一个圆满的句号。同时也为那些摔车和那些没有完成的骑手感到惋惜，也许比赛就是如此的惨烈和残酷，成败往往只是一念之差。
















      2014年2月26日凌晨4点，我终于完成了艰难的回忆，而此刻我的心似乎还在赛场上，感受着每一场比赛带给我的心跳。这篇东西和我预料的一样，用了将近两个月的时间才正式写完。这是我的坏习惯，我相信在新的一年我会努力克服我的拖拉，克服我的情绪化，克服我更多的弱点。当然我也很期待新的一年，我有更多更好的变化，无论是工作、生活、爱情、事情还是骑行，我期待更要去改变！期望我的各位兄弟、战友和各位骑友们，一马当先，马上有各种。我们骑行路上再见，我们赛场上再见！

麒麟轩

好文章，值得好好品读啊，谢谢了。

苦行者

为你的灵魂感动！更快！更高！！更强！！！

sunzukun

羡慕，敬佩。这是我第二次看你的帖子，好文章。认识南上海车队，是在13年马自骑比赛上，我是义工【随车裁判】，我在厦门车队的后勤车上，一直能看见你们的身影，始终在第一梯队里。我为你们骄傲，因为我也是半个奉贤人【我经常住在奉贤】。我老了，但我没有参加老年车队。我一直在骑众，起点网上晃悠，寻找与自己体能，速度相近的活动。我追求速度，追求激情，其实是在追求年轻和生命的延续。我知道自己已达不到35，40；但我一直在努力，同乡，也许我们能在14年的环上海，马自骑活动上相见。我羡慕你们生活在好时代，我们的年青时代，连买一辆二八大杠还要排队等票子【自行车购买券】祝你和南上海车队在新的一年取得更大的成绩和进步。 我是莘庄老孙

郜思宇

顶范队 新赛季加油

konamilei

很正能量，很励志               

长期震荡

赞。透过你的分享了解你的心路历程，你的影响力不断的带动着大家的热情，加油！

sjr142857

顶啊

胖子7号

很充实的一年啊，励志！

lq老枪

“骑到最后一口气，输成绩不输人！”不管干什么都需要有这么一种精神！