关于联赛规则的一些建议

自己的摩西 · 发表于 2013-7-27 20:06:37

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本帖最后由自己的摩西于 2013-7-27 22:18 编辑

   上海联赛作为全国首屈一指的业余比赛，经历了8年风风雨雨，在组办方和志愿者以及广大骑行爱好者的共同努力下，组织成熟，规则明确，是全国业余自行车赛事的标杆，但随着赛事的正规化，参赛人数和水平的日渐提升，有些赛制可能有值得商榷和改进的地方，我就以下几点谈谈自己的想法，说得不对的地方望大家可以斧正。
   1)今年的c组不知为何取消了车队积分和个人年度个人排名，而随着联赛影响力的增大和其他省市车队的加入，c组早已不是以前10人参加 avs30的菜鸟比赛了（均速和b组相差无几，从c组晋升b组的车手在b组也取得相当不错的成绩），组队参加c的车队基本达到参赛人员的一半以上，取消车队和个人排名，多少有点扼杀此组参赛车队的集体荣誉感和积极性毕竟每场站台的就5个人  其他打酱油的除了单场成绩，就一无所获，没年度成绩也降低了酱油党们连续参加联赛的积极性，即使是酱油，以前拿个前20名还有车队和个人积分，为车队做了贡献，可以有点小小的集体荣誉感和自我成就感。现在取消了这两样，简单地说，就是少了点乐子。我们打酱油么，参加联赛为个啥？不就图个乐。
   当然  我个人大胆揣测，取消以上两项积分可能是由于人数参赛人数众多人员变动又大  统计工作比较繁杂，工作量也大。如果是以上原因其实可以搞个折中方案么  年度积分就取前20名，车队积分就取前五，这样工作量也相对小一点，对参赛人员也有个正激励，前五要求有点高，前20总可以了吧。我们酱油党们也不要什么奖品，最后一场发张纸就好了，不为啥  还是图个乐。

2）从联赛第二场开始的每场c组第一必须晋级b组规则，我想可能是组委会为了避免能力强的选手场场站台的情况出现（比如去年的孙天夷），但是这么完全不顾选手意愿，一刀切的规定，是否太过武断  比如本来一名车手是车队的主将，本来想跟队友们在c组玩玩配合，站站台，结果运气好，一场得了个第一，就被赶去b组了，到了b组举目无亲，完全没人跟你配合，被bba什么的各种黑各种虐。所以说关于c组晋级上面可否采取更加灵活更加人性化的方案比如连续2场前3 必须晋级b组，这样就不会出现领奖台一直是老面孔的问题，能力强的选手可以有两个选择去b组或者为车队其他队员做辅助。那万一一个车队都很强，队员轮流站台怎么办？  那就可以规定一车队累计3人进入前三  就必须晋级b组，这样晋级的话就不会被出现举目无亲状态，可以互相配合。

3）联赛资格组别问题联赛规则上写着 c组要均速30 但是每当我看到混杂在c组被大集团套2圈的山地党和折叠以及少量公路，就一直在想他们均速有30吗？  况且现在均速即使30，估计也跟不上大集团。而反观b组和a组，也有很多明显能力不够参加此级别的车手在跑（a组基本没这个情况）有些是历史上参赛b组的元老，有些是跟车队的酱油党跟车队一起晋级的。而现在联赛整体水平今非昔比，然后各种跟不上。所以说上海联赛是不是可以考虑跟其他地区联赛一样搞一个资格赛（比如tt赛），然后在根据个人成绩和个人意愿，参加abc组  比如 tt均速30以上可以参加c组  34以上可以参加b组（36以上必须参加b组） 36以上可以参加a组（38以上必须参加a组）  当然也可以根据车队意愿给一定的浮动空间（比如一位队员tt avs34  但是间歇能力强车队可以向组委会提出要求让他参加b组，每个车队名额2个）

4）任何竞技体育都有其必然的危险性，但是有些危险因素可以通过规则尽量杜绝  比如上场在c组里各种乱窜的tt把少年，不上自锁，体力不支一脚踩滑自主倒地的，什么脚撑，后货架什么的近年来比较少了，当然有些新手觉得你这是器材歧视但是少年你自己摔不要紧  带倒大家就不好了，就是带不倒大家  砸到花花草草也不好么。归结下来就这么几点意见：
   1）必须上自锁（没有自锁不准备参赛可能相对比较严格，但是如果这么规定也可以让一些刚入公路的迷茫少年早点入正途）
   2）大组赛no tt把  no 脚撑 no后货架  no各种不正常的外置物品，赛前严格检查，赛中裁判也全程关注如有违反请出赛场
   3）可以考虑重启山地组，毕竟骑车的山马党还是大多数，除了金伟同志，山地能跟上公路的相对很少，山地还是山地一起玩好了

各位看官是不是看本人唧唧歪歪一大段看烦了，我读书少没办法，语文又是体育老师教的。总之提了这么几点建议并不是说联赛办得不好，而是因为我热爱上海联赛，希望能办得更好。  当然我这些都是纸上谈兵，联赛的组织和运行中的实际情况和各种困难是我不能想象的，可能有几点说得不切合实际，或者操作起来比说难得多，内行的组委会和工作人员就当笑话听。最后希望上海联赛一如既往地越办越好，中国的自行车运动能越来越红火。