关于公路车fitting我个人的一点看法

allencanna · 发表于 2013-7-16 18:24:20

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本文首发我的新浪博客http://blog.sina.com.cn/u/1064233085

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对于每一个资深或者即将成为资深车友的公路自行车爱好者，fitting绝对是一个绕不过去的问题，每个人都会在漫长的公路车骑行过程中碰到各种各样的疼痛、麻木、僵硬，在无数次google、百度、各大论坛发帖或者看帖寻求答案无果之后，会产生一个“我一定要去作一次fitting”的想法。一部分人作了fitting，心愿得到了满足，但我相信作过fitting的人肯定还会碰到这样或那样的问题。这些问题到底怎样解决，如何破解fitting的迷思，下面是我的一点看法。

一、“孩子，正确的坐垫位置是一切的开始”

你也许在很多地方看到这句话，你不能对它再认同更多了，你也听说过过高或过低的坐垫位置会导致膝盖问题、肌肉不平衡、输出水平低。基本上，很多人都陷入了坐垫位置的迷思，无法破解，只能作fitting求破解。

我的意见：一个正规的（但不一定非常贵的）fitting是应该的，fitter会用专业工具测量你的跨高，大腿和小腿的长度，测量你踩踏时膝盖弯曲的角度，最终给出你的坐垫高度（distance from bottom bracket to the saddle五通到坐垫距离）和setback（坐垫鼻头垂线和五通中心垂线的距离）。这两个数据非常关键，它是你今后对公路车进行调整的基准，但是，这两个值并非一成不变，请不要以毫米为精确度让自己的新车或新坐垫符合这两个数值，理由如下：

每个人都有自己骑公路车的方式，有些人从来不超过30公里每小时，有些人从来不能忍受35公里每小时以下的速度，有些人骑上车以后就像电扇一样转动他们的双腿，另外一些人则像是在爬很陡的楼梯（踏频很慢）。不同的骑车方式对坐垫位置的影响很大，下面详细描述：

A.你骑得越快，踩踏板的力度越大时，你的坐垫应该越高（坐杆拔出更多），setback值更小（坐垫往前推）。

B.你骑得越慢，或者骑得很快但是踏频也很高导致你平均踩踏力量并不高时，你的坐垫应该更加靠后，并且加大setback值。

当曲柄在9点位置时，膝盖窝是否应该与踏板的中心位置在一条铅垂线上并不应该成为你考虑的重点（很多人有这个强迫症），你的身体的整体平衡更加重要。我相信在你fitting的时候你会努力的转动踏板，你的fitter按照竞赛标准给你设定的坐垫高度和setback值会让你感觉非常舒服，但当你重新回到公路上，在你速度没那么快的时候，你会发现你的双手承担了过多的体重，导致手掌、胳膊和肩膀的酸痛与麻木，这是因为你的脚在踩踏时不能提供足够的支撑身体的力量，这部分重量只能由手来承担。

所以当你准备一次长途骑行，或是一次很长的LSD基础训练，或是你准备和你的小伙伴一起郊游时，请调整你的坐垫位置，当你按照正常节奏和速度踩踏时，你的双手应该能轻松的抓住手变而不是因为酸痛而握住把横。当然，所有的调整都应该以你的fitting结果为基础而不能偏离太多，调整的幅度需要骑车的人自己去不断尝试。

二、“低于10cm把立的话，说明你选错车架了”

对于把立长度执着追求的强迫症几乎和上面提到的另外几种情况一样广泛，尤其是一些身高不高的人，为了一个能给自己配一个11cm以上的把立，拼命的四处寻找世界上最小的车架，当然我曾经也是这样的人。经过几年的骑行，我发现，当一个人身高不高的时候，选择小车架+长把立会导致很多问题。

小车架真的小吗？

当闪电和崔克来到中国后，他们发现如果年底想发个更大的红包的话，他们就必须给中国人制造出一些更小的车架。崔克在2007年之前为他们最小号的公路车配备了650c尺寸的轮组，可惜他们2007年之前在中国的销量有限而美国矮子太少导致650c生产线被最终关闭。配备了700c轮组的小车架不仅压缩度高，外形丑陋，而且他们还存在以下几个问题：

1.小车架坐管角度都很陡，一些无节操的厂家的公路车架坐管角度甚至已经接近标准的铁三车架，这样做的结果是geometry列表的effective toptube（等效水平上管长度）一栏有很漂亮的数据，但是由于你fitting出的setback值是固定的，为了取得正确的踩踏角度，你只能将坐垫向后挪动更多，然后你发现你无法按照原计划摸到你的手变。。。。。。如果你强行使用直头坐杆或者把坐垫位置调到前面，你的踩踏角度和身体重心都会严重的前倾，你的骑行即将变成一场噩梦。。。。。。

2.为了更小的车架，部分厂家采取了降低头管角度并增加forkrake值的方法。换句话说，因为小车架在小到极限的情况下，头管下方已经塞不下前轮（前轮会碰到车架下面的斜管），只能用这种方式让前轮放的更靠前面。这种情况在计时车架和铁三车架中尤为明显，部分厂家在公路车架上也在做这种文章。这样做有什么问题吗？头管角度对操控性的影响是很明显的，头管角度过小的车架，摇起车来会感觉怪怪的，怎么摇也摇不稳，如果你经常大撒把，你会发现，越是小车架，撒把骑行就会越不稳定。Look、Cervelo等厂家，在这方面保持了自己的底线，他们对骑行品质不妥协的态度，是值得我们消费者尊敬的。

换句话说，小车架只是在纸面上数据很小，实际用起来一点也不小。

700c公路车架，我个人不推荐低于51.5等效水平上管以下的车架（据我所知台湾厂家已经将这一栏的最小值降低到了49左右），如果水平51.5仍然无法驾驭，请寻找650c公路车架。

如果你的身高在170左右，稍大的车架（比如52或52.5）+稍短的把立（8-10）+不大的落差仍然是可以接受的选项之一，没必要为此特别纠结，当你柔韧性并不出色时，稍大的车架可以减少你的垫圈数量，由此带来更好的摇车刚性，并保证你充足的座舱空间，当你采取下把位的时候，你仍然可以获得很好的空气动力学姿势。

三、fitting不能被神化

“不作fitting会导致受伤”“作完fitting骑车水平有了突飞猛进的提高”，这是我们经常见到的一些论调。与他们不同，我个人认为fitting并没有那么神奇。

1.有些时候fitting会成为一些商家在“科学骑行”的光环下清理库存的工具。在国外论坛上，在fitting比我国发达很多的美国、欧洲，同样经常可以看到对买车买大的吐槽。前几天贴吧有一个帖子讨论“为什么国外车店推荐的车架比国内的大”，我认为清理库存的可能性占一大部分，因为国外高人多，车店进货都是大架子，当然推荐大车架喽，国内情况正相反。

2.好技师的fitting结果完全正确吗？

大家都买过鞋，虽然买高端跑鞋，会有跑步专家针对你的脚型作一些建议，但鞋舒服与否，最终只能试穿才知道，有些时候试穿舒服的写，走起路来还会发现各种问题，有时候因为打折力度大，买来一双试穿并不是特别舒服的鞋，穿了一段时间后走起路来居然非常舒服。通过这些生活的经验，我们可以得知一个道理，只有自己知道自己的感受，当你fitting的时候，你的肾上腺素分泌，fitter对你的引导，fitting的环境可能对你产生各种影响，这些并不能代表真实的情况。每个人都有一个脑袋四条腿，但是人和人的差距太大了，举个最极端的例子，两个各项数据都完全相同的人，一个胖子一个瘦子，或者一个男人一个女人，或者两个完全相同的人，只有股四头肌力量的区别，他们的fitting结果能一样吗？

3.不作fitting真的会受伤吗？

我认为受伤的原因是多方面的，超过自己能力的超量训练，休息不足，不良的生活习惯都会导致受伤。阅读《公路车训练圣经》之类的书籍，建立科学训练的理念并认真的去做，是比fitting更加重要的预防伤病的事情。

4.骑行中身体不适是应为没有作fitting的结果。

骑行中的身体不适仍然是多方面的，不合适的坐垫，劣质的骑行裤，锁的过紧的锁鞋，都会导致不适。你应该先搞清楚到底是哪里出了问题，才能有针对性的去解决它。

综上所述，fitting只是一个参考的基础，无论它的价格是3千元还是3百元。Fitting使用的器械，除了昂贵的Rutel认证系统、电脑动作捕捉程序，还应该包括你口袋中那把不起眼的内六角扳手。Fitting不应该只存在于专业的fitting工作室中，还应该贯穿于你骑行的每一分，每一秒。你所信任的，除了你的fitter，还应该包括你自己。希望读这篇文章不是完全浪费了你的时间。