本帖最后由 xuxuxu88 于 2013-5-17 06:26 编辑
强大的波斯帝国，波斯帝国一年收入等于明帝国10年的收入！！！ 交通经济情况 1 拥有当时最长的最快捷的道路 （1）波斯皇家御道 波斯御道是一条古代大道，由波斯国王大流士一世建于公元前5世纪。大流士修筑此路的目的是促进他的庞大帝国境内从首都苏萨到萨第斯的交通。在御道上，波斯信差可以在七天内走过2699公里。古希腊的历史学家希罗多德写道，“这个世界上再没有什么东西比这些波斯信差还要走得快了。”希罗多德赞扬这些信使：“不论是雨雪、炎热还是夜之黑暗，都不能阻止这些信差以极限速度完成他们的工作。”这句话现在已经成为了激励邮递员们的警句。 波斯御道的路线 通过希罗多德的文字，考古学研究，以及其他的历史文献，波斯御道的路线得以被重现。它从萨第斯的西边（今土耳其伊兹密尔东约60英里）出发，向东穿过今土耳其的中北部，直到古亚述国的首都尼尼微（位于今伊拉克摩苏尔），再折向南方抵达巴比伦（今伊拉克巴格达）。在巴比伦附近，波斯御道据信分走两条路线。第一条向西北再向西经过伊克巴他拿走上丝绸之路。另一条路线继续往东，经过波斯之后的首都苏萨（在今伊朗境内），然后往东南到达波斯波利斯。 波斯御道的历史 由于波斯御道的路线既不是连接王国内几个重要城市的最短线路，也不是最易走的，考古学家相信御道的最西段可能本来是由亚述国王修建的，因为御道穿过古亚述国的心脏地带。东边的路段（在今伊朗北部）则与主要的贸易路线（丝绸之路）重合。但是不管怎么说，现代人一致公认是大流士一世改进了原有道路的路基，并将各不相连的几个部分整合成一个统一的道路系统，从而为波斯迅捷的信差系统打下了基础。 大流士所改进的这一道路系统质量非常高，一直沿用到罗马时代。土耳其迪亚巴克尔有一座当时波斯御道使用的桥梁，到今天仍然存在。 据说托勒密一世向欧几里得询问学习数学的捷径时，欧几里得的回复是“这世上没有通往几何学的波斯御道”。在现代，类似的说法还出现在Fred Brooks所写的关于改进软件工程的论文《没有银弹》中：“（虽然软件工程）并没有什么波斯御道，但道路还是确实存在的。” 引用《全球通史》中关于皇家御道和印度御道的说法 “例如，波斯帝国修筑的所谓的“御道”，从波斯湾北面的苏撒城向西通到底格里斯河，再由此经叙利亚和小亚细亚，抵达爱琴海沿岸的以弗所，全长1677哩。沿途设有111个驿站，每个驿站都备有供宫廷信使掉换的马匹。商队走完御道的全程得化90天时间，而宫廷信使只需一星期就够了。随着帝国疆域的扩大，从御道上又开辟出几条岔道，向西南通往埃及，向东南通到印度河流域。几个世纪后，罗马人也修筑了一张举世闻名的驿道网，这张驿道网设计得非常好，其中有些驿道连同道上的桥梁至今仍在使用中。欧亚大陆另一端的中国人精心修筑的交通网是由驿道和运河构成的。通过水路，可以将货物从今天的广州运到长江流域，从而促进了海外贸易。朝西北方向筑的驿道与穿越整个中亚、直抵中东的长长的丝绸之路相连；有关丝绸之路的情况将在下一节中提到。主要驿道的两旁种着树，沿途设有驿站和客栈。修筑并养护驿道，属于中央和地方官员的职责范围，要是他们玩忽职责，将会受到弹劾。印度的御道也很长，从恒河三角洲直达西北部开伯尔山口附近的坦叉始罗，并在那里与西抵中东、北达中亚的商路连接起来。所有这些发展引起社会关系、政治组织、生活方式和谋生之道等方面的深刻变化。” 引用《世界上古史》中关于波斯皇家御道的部分 “在全国建立驿道，方便军队的调动、国王命令下达和下情上达。加强帝国各地的联系。在驿道沿途设有驿站，配备有人员、马匹、粮草。最长的一条驿道起自小亚西海岸的以弗所，西至伊朗高原的苏撒，全长2400公里，称为“御道”。另一条著名驿道是巴比伦经伊朗高原至印度河。这种驿道可能是在原有大的队商道路和亚述帝国时期的一些驿道的基础上修建的。” 波斯拥有极大的经济优势，仅从波斯的金库，亚历山大就获得了30多万他兰特黄金，一希腊他兰特大约26公斤。而且波斯的年入大约有15000他兰特，高出海上商业强邦雅典近10倍。经济实力绝对够强。 说明一下30万他兰特到底是一个什么概念，以及它与我国历史上经济规模的比较。虽然先秦时代，没有有关的记述，但是我们知道在明朝，国家的收入是大约500万两白银；而按照1600年左右的金银换算关系，这些白银大概能换80万到100万两黄金；如果进一步换算成他兰特，估计值大概高达1500左右他兰特，也就是说，波斯帝国一年收入的黄金大概等于明帝国10年的收入；而亚历山大在波斯国库里掠夺的黄金价值等于李自成在北京掠夺的所有财产（包括明朝国库和大贵族财产，约3700万两白银，合2-3万他兰特黄金）的10倍之多，或者明朝有史以来国库最高值（6-8000万两）的5倍。当然，我本人对于如此巨大的黄金总数，是抱着相当大的怀疑态度的；但是即使这些黄金打一个巨大的折扣，其总量也是惊人的。 可能某些朋友认为，国家收入只是反映国家经济状况的一个重要指标，而非唯一标准，那么，我们可以看看其他方面，比如粮食产量，在公元前323年左右，秦国的年均粮食总产量大约为200万吨左右，这个数字，其实和波斯帝国的一个属地，埃及的产量（2-300万）差不多；整个波斯帝国的农业收入，根据史学界估计，足够养活3-4000万人，其总量，大概和当时统一的战国七雄相仿；而涉及到大型工程，不论是皇家国道，还是红海地中海运河，都是勘比长城郑国渠的伟大工程。 再看文化方面，当时波斯是2个和华夏文明同样伟大，但更加古老的文明，埃及文明和美索不达米亚文明的主人；这两个文明从有文字可考的历史开端（BC3500年），到波斯亚历山大征服时期（BC300年）的历史跨度，相当于从我国第一次出现甲骨文（BC1300年），到1949年的历史跨度；轮子，农业，文字，畜牧业等等不逊于四大发明的创造，皆为他们的成就。作为外来民族统治这一区域的波斯人本身，虽然被视为野蛮人，但也有极大的文明贡献，比如拜火教主查拉图斯特拉，虽然不如孔子，但是对于后世也是有着极大的影响。2500年后尼采推翻理念论，打着就是他的旗号；而拜火教本身与基督教，也有一定的传承关系。 公元前492年攻打色雷斯和马其顿，达到横跨欧亚非帝国全盛，前490年攻打希腊，在著名的马拉松一役失利，转入衰退，前330年被马其顿征服。 1779年至1925年，波斯在卡扎尔王朝的统治下，被北面的俄国和东面以印度为基地的英国所蚕食，其领土中分出了英国势力的巴林、阿富汗的一部分，和俄国势力的阿塞拜疆、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。俄、英在此的战略竞争被称为“大博弈”。 一战及之后 第一次世界大战期间，参战的俄国、奥斯曼帝国（1299～1922）、英国（经阿富汗）和德国（经奥斯曼帝国）均向波斯派出军队以控制波斯的油田。战后波斯北部被英国驻军控制。1925年12月礼萨·汗推翻卡扎尔王朝建立巴列维王朝，而直到冷战期间，英国及苏联还一直对波斯保持影响力。 1935年，礼萨·汗将波斯在国际上更名为伊朗。 | 
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发表于 2013-5-16 11:24:12
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