可调自行车---调节骑车姿式的自行车

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iamladan 发表于 2012-5-20 15:43
问题出在不是很多人都有那么好的柔韧性去保持低风阻姿势，场地赛选手的姿势已经是最低风阻系数了，这种姿势 ...

这方面没有你这么专业。我主要是从平时使用的各种需要来考虑的。比如上下班，快速和慢速度，，等等最好能变化到合适的姿势。并且不是依靠身体自己的调节，而是自行车机构上实现。

robbinzhang

考虑过这个问题。我的解决方案是上ks避震把立，可以骑行时调低，同时上ks可调座杆，可以骑行时调高。当然追求轻量化的骑手可能不喜欢。我也是长途时用用。

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现在的各种车把都是固定的，可以小范围的调节骑车姿式，但是要0----90度调节还是有困难，当时设想在以下情况，调节骑车是必须的，见下图片

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经过探索发现，经常变化骑车姿势可以提高效率和并且有娱乐作用：

1.逆风或快速时,空气阻力变大，甚至将消耗人90%以上的体力. 这时,希望身体对空气作用的面积越小越好. 伏在车上骑就明显减少阻力,省力.

2.顺风,慢速时,身体可座直些,以借助风力,使骑车更轻松,舒服.

3.长途,空旷,上坡时,伏在车上骑就明显减少阻力,轻松.

4. 经常变化骑车姿势,可以减轻疲劳和乏味,增加娱乐作用.

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发几张骑车姿式的图片上来看看.
可调自行车实现图片之一.

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'克服车重和自身重力有时候比克服风阻更重要'.这一点不能同意，车重和自身重力产生的滚动摩擦力是很小的。特别是自行车正常情况下。骑车绝大部分的阻力是风阻，速度越快越是如此。
滚动摩擦力滚动摩擦力矩的大小和支承力N成正比。即M＝KN。K为比例系数，称为“滚动摩擦系数”。如火车轮与铁轨间的K值约为0.09～0.03厘米。圆轮和支持面愈坚硬，则滚动摩擦愈小。若两者为绝对刚体，则滚动摩擦就为零。

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第2张图片

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可调自行车实现图片之三

erick

不想打击创新的积极性。。。不过车把这东西在行车途中切换角度还得有相当好的平衡力。。。叫我来也不敢，虽然双脱手是随便来的，但是万一一个侧风过来还是要快速握住车把的，这时车把又在调节过程中无法控制好平衡。。。如果这时又是下坡。。。结果不堪设想。。。

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erick 发表于 2012-5-29 08:50
不想打击创新的积极性。。。不过车把这东西在行车途中切换角度还得有相当好的平衡力。。。叫我来也不敢，虽 ...

我的设想是，根据需要能快速改变骑车姿势。一般化几秒钟，或者骑车之前，化几秒钟进行操作。在行车途中切换角度是有难度的。当然现在还在改进之中。