历史回顾：90年代中期各种前卫的TT车设计

nadiawu

90年代中后期，大约95~99年的样子，怎么那时公路车架尤其是TT架设计那么前卫？后来为什么不继续往那条路发展下去？UCI开始对条条框框有控制了？记得GIANT有个MCR，CERVELO有个BARACCHI，PINARELLO也有个，以前还记得有张ULLRICH年轻时骑这奇怪的架子的照片的，样子很像GIANT MCR。

再之前的历史也知道，就是80年代前轮650C，后轮700C的计时车，那时只有TT BAR，直到1989年GREG LEMOND发明了AREO BAR并战胜LARRENT FIGNON。不过那时的AREO BAR更像休息把，两根把前面还封闭围起来。90年代初开始在AREO BAR把端装直拨了。不过那时两根把的样子多数角度向上，且先向外再向内弯曲的人体工学设计。老实说，前轮小后轮大为了压低身体，那时的钢或铝TT架造型不是很喜欢，和现在的压缩架相反，明显向下压的。

有对公路车历史了解的能说说90年代中后期各种前卫的车架设计的兴起原因吗？以及这些架子用在实战中的情况。

allanwalker

前边有位朋友说，不喜欢这种下拉式的设计，还是喜欢标准式的水平三角，事实上，我也这么觉得。
650的稳定性当然不如700，用在tt上，更是不好
这是一个过程吧，就像我们现在使用26的山地，可是，国外已经开始大力推动29er了
因为通过性，舒适性更好，
世界在变，剑南春魅力不变啊
cinelli的这个车最重要的优点是，钢架通过如此圆滑的方式完成补强！不是通过液压的管材哦！

nadiawu

263849
惊为天人！
263850
不错263851
263852
大致看看吧
allanwalker 发表于 2009-12-31 14:47

嗯，这个是80年代末的前650后700.

幽灵

TT啊啊，阿拉就不玩这了，不过看起来真不错

pengyou

反正都不能上牌，骑上马路有被罚款的危险

allanwalker

那几年（就是lz说的90年代末期）碳纤维大量进入设计者的视野，他不用复杂开模，不用购买管材，成行造型容易，实在是居家必备。
于是，很多天马行空的设计出台了，当时，大家都是一股脑的热，碳纤维这好，那好，无限好
70年代的时候，我们用着高碳钢，想象着，唔，如果有天能用上cr钢多好
80年代，如果有个铝架可是非常nb的事情，泡妞都不用带头盔的
90年代，碳，碳，碳
现在的小孩，眼睛也就只有碳了。

其实，90年代末，设计制作碳纤维还是有局限性的，首先，对碳纤维的碳布编制方式没有深入探讨
其次，对于其布层没有深入的讨论，包括环氧树脂的铺设。
最后，就是对铺设后的结果，缺乏必要的实验和验证措施，没有统一的工业生产能力。
造成那时候，碳纤维质量层次不齐
价格高昂不下，事实上，如果碳纤维（也就是塑料）能够进入批量生产，价格不会高于铝架

碳纤维谈不上什么工艺和匠人的心思
但是，是最好的造车方式之一

allanwalker

惊为天人！

不错

大致看看吧

allanwalker

g的那个车，因为重量，踩踏回环的效率都不甚理想，同时，不符合某些规定，不久被淘汰，你如果要追求酷，现在在香港，台湾都还有一些存货，成色一般，但是，还是能用
c的那个，操控极差，安全性非常不好，后枝杈的强度差，稳定性很不好，淘汰
四叶轮流行过一段时间，当时甚嚣尘上，最后，结构单薄，受力不稳不均，淘汰
但是，这些天才的设计，值得肯定，或许以后是种参考，即使不是，也是一种美的考量

自行车杀手

还以为LZ要贴好多图片呢

nadiawu

263680怪车一直有
hhbmw1945 发表于 2009-12-29 22:02

我不知道图片的确切来源，但我有把握说是类似1999年~2002年的装备了。那个四叶即是1999年发布的，那种集成眼镜的TT头盔就是RUDY PROJECT那时的“前卫”设计。再看外置腕组，牙盘中轴，刹车手柄——或者说所有的东西其实都是90年代末左右的。