12
返回列表 发新帖
楼主: nadiawu
打印 上一主题 下一主题

历史回顾:90年代中期各种前卫的TT车设计

[复制链接]
11
发表于 2009-12-31 14:47:57 | 只看该作者

惊为天人!

不错

大致看看吧
12
发表于 2009-12-31 15:03:04 | 只看该作者
那几年(就是lz说的90年代末期)碳纤维大量进入设计者的视野,他不用复杂开模,不用购买管材,成行造型容易,实在是居家必备。
于是,很多天马行空的设计出台了,当时,大家都是一股脑的热,碳纤维这好,那好,无限好
70年代的时候,我们用着高碳钢,想象着,唔,如果有天能用上cr钢多好
80年代,如果有个铝架可是非常nb的事情,泡妞都不用带头盔的
90年代,碳,碳,碳
现在的小孩,眼睛也就只有碳了。

其实,90年代末,设计制作碳纤维还是有局限性的,首先,对碳纤维的碳布编制方式没有深入探讨
其次,对于其布层没有深入的讨论,包括环氧树脂的铺设。
最后,就是对铺设后的结果,缺乏必要的实验和验证措施,没有统一的工业生产能力。
造成那时候,碳纤维质量层次不齐
价格高昂不下,事实上,如果碳纤维(也就是塑料)能够进入批量生产,价格不会高于铝架

碳纤维谈不上什么工艺和匠人的心思
但是,是最好的造车方式之一
13
发表于 2009-12-31 15:49:16 | 只看该作者
反正都不能上牌,骑上马路有被罚款的危险
14
发表于 2009-12-31 16:04:39 | 只看该作者
TT啊啊,阿拉就不玩这了,不过看起来真不错
15
 楼主| 发表于 2009-12-31 21:12:05 | 只看该作者
263849
惊为天人!
263850
不错263851
263852
大致看看吧
allanwalker 发表于 2009-12-31 14:47

嗯,这个是80年代末的前650后700.
16
发表于 2009-12-31 22:02:39 | 只看该作者
前边有位朋友说,不喜欢这种下拉式的设计,还是喜欢标准式的水平三角,事实上,我也这么觉得。
650的稳定性当然不如700,用在tt上,更是不好
这是一个过程吧,就像我们现在使用26的山地,可是,国外已经开始大力推动29er了
因为通过性,舒适性更好,
世界在变,剑南春魅力不变啊
cinelli的这个车最重要的优点是,钢架通过如此圆滑的方式完成补强!不是通过液压的管材哦!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

单车之家 - BikeHome.net

分享你和单车的快乐故事

Powered by Discuz!X3.2 © 2004-2015 Comsenz Inc.