钢架折叠扣转轴改进

jpyzb

大行的钢架车向来以做工烂著称。焊点毛糙些也许只是影响一下心情，折叠扣就是涉及使用寿命和安全的问题了。
   自己骑过的两辆p8和网上见到的图片折叠扣接触面都是不对称磨损，上半边油漆掉光，下面一点没掉。个人觉得问题就出在铰链精度不高，和转轴配合有公差。松开折叠扳手提车辆中部的时候可以明显感觉到车轮不离地时中段可以上下晃动。
这种情况下如果荷载过大或颠簸路段前后车身就会发生轻微位移和扭动。由于钢架车的折叠扳手仅由薄钢板制成。设计中应该由折叠接触面和主转轴承受的力会传递至折叠扳手和拉杆，很容易造成松动变形。用过的铝车架都基本没这个问题。骑了几千公里的bya和hsl转轴至今还是严丝合缝，接触面也基本没掉漆。
今天实在忍不住对pro折叠扣下了狠手。加工了一下铰链，换了根转轴。手工搞这个风险比较大，也许搞出来的精度还不如原来的。
在铰链上方钻了个孔，用来敲下转轴。原装的转轴应该是某种标号的不锈钢，表面坑坑洼洼，不是磨出来的。直径8mm左右。再量了一下铰链的孔，直径8.05-8.1不等，竟然是个椭圆型的，还是左右方向的椭圆。新转轴原本想去车一根，但是找不到好的不锈钢材料，就用了根8.2mm的hss圆棒，也比较方便。
对铰链扩孔的时候要小心，最好先用8.1的扩再用8.2的。我偷懒就直接上8.2的了。使用电钻也要注意不要用力顶着钻，因为手工操作误差比较大，容易造成进口大出口小的情况或钻偏。我特地找了个夹头已经磨损的电钻。这样可以让钻头沿原来的孔自动定位。钻进1cm左右时改成用手转动钻头来扩孔，这样可以尽量保证孔直径的一致性。因为只是0.1mm左右的厚度加上大行的钢材没那么硬，还是很容易就扩好了， 剩下的工作就很简单了，截一段钢棒敲进去。新截的比原来长几mm，改善受力。下端磨一个凹槽容纳锁定螺丝。最后找螺丝封住上面的孔就ok了。
完成的效果还不错，晃动减小到原来的5分之一，只有很轻微的感觉。以大行的折叠方式如果做到完全精确可能也不好，也许车前后轮就不在一条直线上了。骑几次后再观察磨损情况。如果由于大行钢材太软又把孔拉大的话那就完全没办法了。

        

csdmq

引用第24楼zhangt71于2007-10-31 22:12发表的:
jpyzb的这项改造，主要提升了材料的硬度、以及零件匹配的精度，这方面是可以肯定有利处的；唯一不放心的是扩孔－－扩孔减小了铰链的壁厚，而作为车架一体的铰链本身材料无法改变，这部分如果发生变形，将是不可逆的。。。从图片中所显示的材料与工艺状况来看，大行公司真该好好反思一下了。

说得有道理。
折叠扣的受力状况也是上半部分是压力下半部分是拉力，上半部磨掉漆是很正常的。
PSL这样的结构就不同了，上面的撑杆受到的是压力，而折叠扣几乎受的都是拉力了。

simon51

它实际是靠凹凸的两个东东来配合的，类似以前木工的榫接，我想是不是强度要好些，好看也是要照顾的啊

azuretears

上面那个车的折叠轴也很短啊

simon51

刚看到onipax的折叠口设计，感觉还不错，张老师看看 http://www.onipax.com.tw/product.htm

azuretears

哈,张老师说的没错!期待大行重新推出类似TA折叠器的车型

zhangt71

jpyzb的这项改造，主要提升了材料的硬度、以及零件匹配的精度，这方面是可以肯定有利处的；唯一不放心的是扩孔－－扩孔减小了铰链的壁厚，而作为车架一体的铰链本身材料无法改变，这部分如果发生变形，将是不可逆的。。。从图片中所显示的材料与工艺状况来看，大行公司真该好好反思一下了。

soulkiller

LZ强的，用HSS座轴心。。。   

zhangt71

轴承转点在这个折叠关节并不能发挥什么作用。

猩猩在９楼已经差不多点出了关键所在。。。其实都离不开杠杆效应的原理。

可以回想一下大行的那款TA073，凡是用过的无不称道其车架刚性（猩猩的TA073图）。分析一下它的折叠关节与SP8、SPR之类有什么区别，答案也就出来了。

大行折叠车的设计现在越来越倾向于外观追求，而忽视了最基本的东西－－强度和耐用性，也许对其折叠器设计太过于自信、自信得太早了。

simon51

我猜猜看，张老师是不是说转点用轴承来解决啊